销量方面，一季度销售新车 27.53 万辆，同比增长了 25.11%。其中，新能源汽车销量超过 5.92 万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到 9.28 万辆，同比增长了 78.51%。
当然，这是一份非常有质量的成绩单。
特别是用营业收入1,732.12 亿元，换来了70.23亿元的净利润。营收利润比绝对处于自主车企头部。
作为对比，上汽集团2023年营收为中国车企之最，高达7447亿元，是长城汽车的4.3倍，但上汽集团的净利润仅为141.1亿元，是长城汽车的2倍而已。
有所为有所不为，是长城汽车市场策略的铁律。
具体到市场操作层面，长城汽车针对亏损特别严重的产品，就适度地少销售，发挥产线长板，不亏、微亏或者是利润比较高的，就大力推广。
所以，分布到品牌来看，实际情况是欧拉小亏，魏牌持平，哈弗出口创汇，皮卡、坦克盈利。
而各大品牌盈利水平的高低与它们实际的新车销售数量多少也完全吻合。
对此，魏建军对投资者表示：长期主义，底线是要合规。
长期主义本身，就是企业要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。
长期主义价值观必须建立在企业盈利的基础上，否则就是空中楼阁。
显然，长城汽车的盈利能力也得到资本市场的认可。
截止2024年3月，在超过30家中国车企市值排名中，长城汽车仅列在比亚迪和理想之后，排名第三。
我们知道，比亚迪和理想的高市值，是因为全数押宝新能源，这是资本在赌未来。
而资本看重燃油车与新能源车齐头并进的长城汽车，其根本原因还在于它稳健的带有专属特质的发展态势。
有质量的品类品类创新，深度发掘用户需求，提供精准的产品场景价值、服务价值，是长城汽车在产品和用户之间思考得最多的，最全面的一环。
比如针对女性用户的欧拉，铁汉亦柔情的坦克，四分之三刻度座驾的哈弗大狗，高端智驾赋能的魏牌，以及在横跨商用车、乘用车两大市场，满足多个应用场景的长城皮卡之“各种炮”。无一不体现出长城汽车在品类创新领域的功力。
品类创新让长城汽车获益匪浅。
除了让销售体量维持正增长之外，长城汽车完全保证了销售质量。
长城汽车2023年20万元以上车型销售22.58万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均收入14.14万元，同比提升1.2万元，同创历史新高。
以长城汽车旗下品牌价值最高的哈弗为例，看看长城汽车如何通过品类创新来创造价值。
2023年，哈弗品牌销量达71.5万辆。这一数据与哈弗H6连续100多个月夺得SUV销量榜王座的时期基本持平。
然而，2023年，哈弗H6销量21.8万辆，较之曾经的榜首时期销量少了10万辆，甚至还多。
也就说，有超过10万辆的年销量是哈弗品牌旗下其它产品把哈弗H6的坑填平了。这些产品中不仅包括哈弗二代大狗、哈弗枭龙等新晋流量车型，还有7.7万辆哈弗品牌的新能源车型。这些顶替者们，其售价无一不高过哈弗H6。