正值5月10号中国品牌日当天，由新华社上海分社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会正式举行，见证来自中国品牌在插混领域的中坚力量。
事实上，插电混动从最初的不被看好，到如今分得新能源车市的小半江山，离不开车企们的诸多动力技术创新。除了常规的串并联单挡、多挡混动系统之外，也有像上汽荣威DMH这般，在原有串并联混动技术的基础上持续创新升级，形成了自有技术属性的特点，实现引领者的态势。
立足中国用户场景，从对标到独创
“发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。而领先的插混技术，只有中国车企能做好。”在品牌会现场，天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德分享了他对于插电混动为何能够在中国市场流行的看法。
在他看来，与习惯大排量发动机的美国市场，认准发展HEV和氢能的日本市场，国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出的欧洲市场不同，中国车市用户对于能耗续航、用车成本、智能化用车体验等有着更强烈的需求，为车企发展插混技术提供了天然的“沃土”，插混技术在中国并非无根之木。
而这一观点，在去年上海车展期间还未被认同。彼时中国和欧美市场补贴都在减少，车牌政策也对插混不利，插混被认为是短期过渡的手段。
得益于庞大的用户需求，各大车企有着更强动力去研发插混技术，由此带来百花齐放的局面。同样的EGR（废气再循环系统）、热管理技术，不同车企在材料、构型设计、标定上亦是各有创新。比如长城的Hi4插混技术、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM、东风汽车的马赫电混DH-i第三代混动技术、比亚迪第五代DM-i超级混动等等。
其中，姚春德教授特别夸赞了DMH超级混动系统，在目前主流的P1+P3混动构型中，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，提升传动效率，进一步优化NVH性能，带来更高效、更平顺安静的用车体验，能够更加符合中国市场用户的出行场景需求。