零跑C10这款车型不仅在外观、硬件配置、内饰等方面进行了全方位升

在车坛风云变幻的年代里，2024款理想L7以其全面升级的配置和前瞻性的设计再次引领着行业的潮流。     

这款车型不仅在外观、硬件配置、内饰等方面进行了全方位升级，还在智能座舱、智驾配置、动力总成等方面有了质的飞跃。     

本文将围绕着2024款理想L7的升级配置、车型选择以及市场前景展开讨论，为消费者提供选购指南，并对理想汽车的未来发展进行一瞥。     

2024款理想L7的推出让我不禁燃起了对未来汽车科技的无限遐想。     

这款车型的升级配置给了我足够的话题和素材，来为读者呈现一场关于未来出行的精彩探索。     

2024款理想L7的升级配置     

外观方面，2024款理想L7延续了理想汽车一贯的简约设计风格，但在细节处进行了微调，使得整车更显动感与科技感。     

车身尺寸略微增加，不仅提升了空间感受，还进一步优化了车辆的空气动力学性能，降低了风阻系数，提升了续航里程。     

在车漆选择上，新增了几种时尚的配色，满足了消费者的不同需求。     

轮毂选配也更加多样化，可以根据个人喜好和用车场景进行选择，彰显个性化。     

在硬件配置方面，2024款理想L7配备了最新一代的智能互联功能，实现了车联网与智能家居的深度融合，为用户提供了更加便捷、智能的出行体验。     

内饰方面，采用了更加环保、舒适的材料，提升了车内的豪华感和舒适度。     

座椅舒适性得到了进一步的优化，长时间驾驶也不会感到疲劳。     

智驾配置方面，2024款理想L7拥有先进的自动驾驶系统，能够实现L4级别的自动驾驶，在特定场景下可以实现完全无人驾驶。     

动力总成方面，采用了更加高效的电动驱动系统，提升了车辆的动力性和续航里程，同时也降低了车辆的能耗和排放，符合未来汽车的环保趋势。     

车型推荐及升级建议      

针对不同消费者群体的需求，理想汽车推出了多个版本的2024款L7，包括Air、Pro、Max、Ultra等多个配置。     

根据不同的预算和用车需求，消费者可以选择不同的车型。     

如果预算充裕，推荐选择Ultra版本，这个版本拥有最顶级的配置和性能，能够带来更加尊贵的驾乘体验。     

而对于预算有限的消费者，Pro版本也是一个不错的选择，性价比较高，能够满足大部分消费者的需求。     

一、颜值真的高

实不相瞒，决定购买深蓝S7很重要一点原因就是因为它的颜值。还记得深蓝S7最初在法国巴黎亮相时，放出来的官图看完第一印象一般，感觉比例不是特别理想，那时候并没有想到有朝一日会和深蓝S7结缘。

后来在线下看到实车之后，发现深蓝S7实车要比官图好看很多，特别是侧面，比官图拍出来的模样要修长很多。再加上深蓝S7车身高度相对来说也比较低，整体比例就显得非常带感，属于那种看一眼就忘不掉的车型，在众多新能源SUV中显得非常出众。对于一眼定生死的土象星座来说，看过深蓝S7之后真的就很难对其他车型动心了。

二、内饰看着蛮高级

小编的这台深蓝S7选的是月岩灰+爱马仕橙（官方叫“热浪橙”）的配色，爱马仕橙这个内饰配色给人的第一感觉就很高级。还记得验车排队时，前面的998大哥过来瞅了一眼说“这车得20多万吧”而我告诉他这车只要17出头时他那不可思议的眼神儿，对于平时不太关注汽车行业的人来说，爱马仕橙内饰的深蓝S7开出去确实蛮能唬住人的。

还有就是深蓝S7这个音响LOGO也挺唬人的。很多人一瞅深蓝S7车门喇叭罩上面那一行“DEEPAL”字母会感觉这车用了什么不明觉厉的高级扬声器，其实“DEEPAL”就是深蓝汽车的英文名，深蓝S7采用的是深蓝自研的14扬声器DEEPAL音响。

这里顺便说一下，深蓝S7的音响效果基本能说得过去，符合这个价位车型音响该有的素质，平时听歌看视频都够用，主驾独享的头枕音响导航播报也很好用。要说提升空间的话，深蓝S7音响的音效均衡器似乎可以优化一下，目前深蓝S7的音效调节只支持澎湃、影院、Live House和音乐厅四种音效模式，均衡器参数调节范围也相对较小一些，后期应该可以通过OTA优化一下。

三、开起来还不错

小编之前开的是美系车，底盘整体性很好，操控还说得过去。换了深蓝S7之后刚开始还有些不太适应，一方面是因为SUV的底盘较高，高速过弯时侧倾会大一些，激烈驾驶会有一些信心不足。

另外一方面是深蓝S7的底盘开起来感觉不是十分紧致。可能是出于舒适调校的考虑，深蓝S7走烂路时会感觉底盘有些松散，会有一些多余的弹跳出现。在平坦的铺装路面行驶时，深蓝S7的驾乘舒适性都还不错，转向很轻，方向没有虚位，之前没有开过电车的朋友第一次开也很容易上手。

驾驶感受方面还想说的一点就是深蓝S7增程版开起来确实蛮像纯电车，市区纯电模式下深蓝S7增程版完全就是一台纯电车，而在高速模式下或者电量低于20%增程器介入时，都没有太明显的感觉。不过当大脚给油超车时，增程器还是会不可避免地咆哮几声宣告自己的存在。

四、用车很省钱

小编的用车场景大概是市区和高速八二开，这也是最初选择深蓝S7 200Max增程版的主要原因。小编所在城市充电非常便捷，目前还没有安装家用充电桩，平时充电主要以快充为主，这台深蓝S7 200Max从20%到99%快充大概需要50分钟左右，基本上去商场吃顿饭的功夫差不多就充满了，每次充电费用大概在20元左右，冬季充满之后在保电20%的情况下能跑到140公里左右的样子，个人通勤场景下大概三天充一次。

这台深蓝S7买来之后小编整个人变抠了，在市区使用没有加过一滴油，平时完全就是当纯电开的。回家过年上高速前加了200块的92，然后春节期间出远门又加了300块的油，回到城区之后就充电。如果按之前油车的油耗来算，这么长的距离没有两箱油是下不来的。

总的来说，深蓝S7买来之后用车成本下降了很多，如果电池包再大一些就更好了。有人可能会说你为啥不直接整纯电呢？对不起，本人续航焦虑。

五、耗能真的很低。

最近网上曝出来深蓝S7的“油耗门”，说实话那个油耗不是正常碳基生物能开出来的。小编这台深蓝S7 200Max开了2000多公里了，燃油油耗是6.8L/百公里，电耗由于本人开车比较暴力且北方冬季较冷的原因，综合电耗开到了18度/百公里，和官方公布的能耗数据相去不远，完全处于可以接受的范围。

在续航方面，在电量96%+满油情况下，表显的WLTC续航里程为968公里，也和官方公布的续航数据比较接近，实际跑下来的话续航达成率也能到8成以上，因为路况、个人驾驶习惯、环境温度等变量各不相同，因此我认为深蓝S7 200Max的续航表现是达标的。

六、后悔买太晚了。

之前一直听人说电车多香多香，一直不以为然，心想电车还能香过油车不成？然后入手深蓝S7 200Max开了2000多公里之后默默扇了自己两巴掌，要是早点儿入手的话，真的能省小半年的电费出来，而且这台车无论是外观造型、内饰格调、辅助驾驶还是乘坐空间，都要比之前那台燃油小车好太多太多了，如果不是因为偶尔跑跑高速的话，应该会直接入手纯电，新能源香不香，真的要自己体验之后才能知道。

现在的换车想法是，下台车一定直接整台纯电了，到时候电车的续航应该都能七八百公里了，偶尔跑一两次高速也完全够用的。

总的来说，入手深蓝S7 200Max增程版这两个多月开得还是蛮愉快的，省钱是一方面，不管自己开还是坐车上都很舒服，这台车目前来说还没有让我感到失望，只恨当初没有早点入手。最后说下，深蓝S7需要加强的地方是底盘调教和异响控制。

面对新能源红海，国内市场BBA稍显颓势，蔚小理也面临重重包围，如何突围向上，这是所有人需要动脑筋做的考题。

去年，“蔚小理”这三个极具代表性的新势力品牌风波 不断，有口碑上的，也有销量上的。其中，小鹏汽车年初因销量下滑一度成为行业关注的焦点。

当时，继小鹏P5、P7、G9之后，中型SUV小鹏G6成为了全村人的希望，这台车也成为20万元级别为数不多与特斯拉Model Y竞争的车型。

其实对小鹏G6而言，外观设计这部分在上市之初就是有争议的。我们从之前的传统车企以及新势力的大品牌来看，主流走量的车型基本会选择比较大众化的造型，轿车以三厢为主，SUV多是些近似传统方盒子风格。只有在扩充细分市场时，会推出“填缝”的两厢、旅行、轿跑SUV等满足细分市场需求的车型，主打一个火力全覆盖。  

或许是因为现在新能源车企太卷了，想要吸引消费者的关注，不拿出点儿有特色的东西确实很难能争取到一席之地。

小鹏G6就是这么不走寻常路，自家重磅车型设计成轿跑SUV风格，要知道宝马和奔驰品牌力足够吧，这两家的X6和GLE Coupe依然是主打个性的产品。不过，萝卜白菜各有所好，外观的喜好因人而异。

G6的外形线条是把圆润进行到底，个人观感很时尚，不落俗套，但总感觉有些用力过猛，太注重年轻消费群体的诉求。

前脸灯带加分体大灯的设计是小鹏经典地家族式风格，一眼就能认出。

侧面车顶线条看似从B柱起就往下走，但细看能发现为了突出轿跑风格将车顶做了分色处理，实际后排车顶没有过分下滑，这个设计很巧妙的融合了造型与实用性。  

尾部处理很干净，贯穿灯条融合与圆润的造型当中，继承了小鹏一直以来简洁设计风格。为了彰显自身轿跑风格，可升降的电动尾翼必不可少，尺寸够大也够吸引人，只是选装后会遮挡本就不大的后窗视野。

现在新能源纯电车的内饰设计趋于同质化，尤其新势力品牌更愿意将内室设计成简约冷淡风格，他们对当下审美与成本控制拿捏得很精准。在提供的三款配色中，近似黑白和蓝灰的两种搭配很显档次，纯黑色就稍显保守，只是前两种配色需要日常多一分精心保养。

中控造型采用对称式手法，中间是块14.96英寸中控屏，显示清晰度中上水准，车机用的是2023年车规级旗舰的高通骁龙8155芯片，搭载Xmart OS 4.0车载智能系统，主界面以导航为主，常用卡片和设置栏都在离驾驶者最近的屏幕左侧。这点与鸿蒙系的动态壁纸桌面设计有所不同，风格更偏向于特斯拉，一板一眼的理工男形象。

G6的乘坐空间表现没有明显劣势，即便设计成轿跑SUV的造型，他也利用视觉差的设计让前后排头部得到了充裕的空间，在这一点上没有让消费者失望。

作为纯电中型SUV，现在对腿部空间的优化已经很到位了，2890毫米的轴距足够满足大多数身高的乘客需求，只不过各家还是太卷，竞品车型现在都把轴距加长至2900毫米以上。

行李厢空间571升，和竞品比会大一些，放倒座椅后的拓展空间表现一般，车内储物空间也有点儿少。

配置布局上G6其实很显诚意了，全系舒适和实用配置几乎是满配，不同续航下的Pro和MAX版本最大差别是有无激光雷达，是否能实现自动变道辅助、自动进出匝道，以及城市NGP自动驾驶辅助系统。   

配置以智能驾驶辅助作为差别的恐怕国内只有小鹏一家，这也是G6以及小鹏家族最大亮点。国内智能驾驶辅助系统发展迅速，大家默认的第一梯队品牌一个是小鹏，另一个是华为。在试过两个品牌的智能驾驶辅助系统之后，个人更倾向于小鹏。