还有就是，增程式高速油耗比插混高云云，这个是事实，但是我觉得高速油耗高个一升半升，对于用车体验和购车决策的影响微乎其微，大多数人跑长途是少数，市区通勤是常态，市区油耗方面，增程式并不弱于插混。
另外，增程式发动机不能参与驱动，也是一个黑点，你看你只能电机驱动，那边既可以电机驱动，发动机也可以介入，不比你强多了？持这种观点的人不在少数。
但是我必须要告诉你，在电驱时代，增程式的发展思路是对的，是大势所趋，插混车型，非要把内燃机扮演主角，这种思路才是反潮流的，才是真正的脱裤子放屁。
很多人肯定要不服，怎么最先进的变成了反潮流的？因为你已经被车企洗脑了，已经被很多半吊子车评人洗脑了，为什么越复杂就代表越先进？为什么模式越多就代表越先进，多档插混就是在开历史的倒车。
传统车企的想法，其实很简单，就是不信任电机驱动，觉得单电机驱动，可能会在亏电情况下，在急加速情况下掉链子，而自家车企在内燃机领域都耕耘几十年了，把内燃机完全丢掉，不是太可惜了，于是造成了插混，而单档插混领域，已经有丰田的THS行星齿轮混动，比亚迪的DM-i混动，于是单档插混的路基本上堵死了，只能做多档插混。另一方面，也是为了更好发挥内燃机的性能。
而多档插混怎么实现呢？上变速箱，2档DHT，3档DHT往上整，于是，在时速四五十，内燃机就能参与驱动了，高速行驶，内燃机也能直驱了，这样做，确实是更好发挥了内燃机的作用，但是付出了什么代价？
第一个成本方面的，多档DHT插混比增程式的成本高，是毋庸置疑的，不光是硬件成本，还有内燃机参与驱动的调教成本，别看单一车型的对比，如果是一家车企，增程式的产品成本肯定比多档DHT混动低。
第二个是结构方面的，多档DHT占据了更多的车内空间，这导致多档DHT插混的纯电续航，普遍比增程式低，纯电续航超过300的增程式车型有几款，而多档DHT车型纯电续航最高的只有215公里。另外，更复杂的结构，带来了理论上更高的故障率。至少从目前来看，插混车型失速的概率，远超增程式车型。
第三个是行驶体验方面的，内燃机多参与驱动，然后加上变速箱，导致新能源汽车居然出现了顿挫问题，调教的再好，也是和完全电机驱动的车型平顺性没法比的。
所以你看到，有些人只说增程式的缺点，不说多档插混的缺点，而我会告诉你，增程式是有缺点，比如发动机不能驱动，有些场景动力性能弱一点，但是可以用一个更大的电机弥补，比如说高速油耗高一点，但是纯电续航更高，而且高个一升半升不是致命问题，所以增程式的缺点可以弥补，但是多档插混的缺点基本无解。