工欲善其事必先利其器，对于新能源汽车来说，其“利器”在于补能体系。据一份调查数据显示，在影响消费者购买新能源汽车的因素中，有48.8%用户侧重充电便利性。在某汽车垂直网站车主论坛中，新老用户交流充电经验、心得已经成为常态。其中有车主吐槽，自己住在老旧小区，车位紧张，而且小区内没有充电桩，每次充电都要去几公里外的地方，非常不便，因此他劝告周围朋友，买新能源车一定要考虑充电设施的便利性。
外界形容，乐道是含着金钥匙出生的富二代，因为在补能体系建设上，乐道汽车优于目前任何一家新能源汽车品牌。尽管乐道有自己的产品定义，设计风格和蔚来是完全分开的，包括独立的销售网络。但是在研发、生产资源，补能以及其他服务上，两个品牌共享资源，这意味着乐道汽车消费者可使用蔚来现有的补能网络体系。
相比于其他新能源车企依托第三方充电桩，蔚来补能网络不仅是最多元而且数量最大。目前，蔚来能源基于移动互联网加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，在家有家充桩2.0、家用快充桩，在外有超充装、换电站等补能设施。
截至5月15日，蔚来充电站有3841座，换电站2415座，第三方充电桩1027219根。信息显示，乐道L60交付时将自带1000多座换电站，消费者提车时候就可用。另有20000+根自有充电桩和超100万根第三方接入充电桩，补能完全没有焦虑。李斌、秦力洪在蔚来第50万辆量产车下线时说：“乐道就是富二代”。
此前，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯先后达成充换电战略合作。与此同时，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行了全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。
蔚来还研发出15年的长寿命动力电池方案，并与宁德时代在北京签署框架协议，双方将推动长寿命电池研发创新。蔚来认为，长寿命电池是蔚来电池租用服务最重要的基础。对于乐道来说，电池几乎就是终身质保。正是得益于蔚来汽车的强大补能体系建设，乐道汽车将充分享受这些补能福利，在补能体验上，乐道起步便甩出竞品品牌几条街。
得补能体系者得天下
5月9日，蔚来第50万台量产车下线，而乐道品牌是站在蔚来50万辆的基盘上再出发。对于乐道的诞生，李斌认为，乐道是蔚来实现从0到1之后又从1到10甚至是1到100之间的跨越之作。
目前可提供换电业务的新能源车普遍在30万级以上，乐道L60出现意味着将换电体验带进20万元的区间。按照乐道月销两万台计算，等到乐道一年销售周期过后，蔚来汽车总体保有量至少在74万辆以上。
按目前蔚来换电站2415座的数量计算，这意味着每座换电站要服务至少306辆车。依据蔚来第四代换电站标准，每一座换电站配备23个电池仓位，最大日服务480次，支持车辆自动驶入换电，换电过程中车辆电源保持开启，整个过程仅需3.5分钟，单次换电时间减少22%。从理论来看，这些补能体系可以充分满足蔚来与乐道的用车需求。
随着乐道汽车后续规模上量，能进一步提升蔚来补能体系利用率。此前李斌透露，蔚来换电站每天60单才能保持盈亏平衡，目前只有不到20%的换电站能达到这个标准，大部分的站点尚未实现盈利。而乐道的加入，无疑将进一步提高蔚来补能换电站盈利率，对于蔚来长期发展将再次形成新的正向循环。
在当前新势力车企当中，理想汽车首款纯电产品MEGA上市就出现市场滑铁卢，人们在议论外观造型的背后，其实本质上对理想纯电补能网络没有信心。截至4月底，理想汽车共投入了386座超充站，拥有1678个充电桩，其规模远逊于蔚来补能体系网络。在纯电动汽车规模化道路上，没有完备的补能生态，任何企业都不会得到市场认可。
随着乐道品牌进入市场运营阶段，蔚来补能体系建设也正在加快，预计2024年底将累计建成3310+换电站、41000+根充电桩，继续保持新能源补能行业老大地位。