BYD SHARK整车采用CTC电池车身一体化技术

底盘悬架方面，采用非承载式车身结构+前后双叉臂式独立悬架，配有一套虚拟差速锁，支持沙地、泥地和雪地三种驾驶模式，拥有2500公斤牵引能力、835公斤的载重能力并支持V2L外放电功能。

选择在墨西哥首发，是因为墨西哥已经成为了中国自主品牌重要的汽车出口市场，重要程度仅次于俄罗斯，另外墨西哥地处北美，而美国、加拿大又是皮卡的消费大国，比亚迪应该是想以墨西哥为跳板进军整个北美市场，BYD SHARK在面对传统燃油对手时优势明显，预计会有不错的市场表现。