2950mm的轴距，比Model Y更大的空间；12.1kWh综合能耗，比Model Y 更低12.5更低的能耗；0.229风阻系数，比Model Y的0.236更低；标准版555km CLTC续航，也比Model Y刚好1公里，李斌这是一点面子不给Model Y留啊。
另外还有17.2 英寸中控3K屏、10.8米转弯直径、全国都好开的高速和城区NOA，单就是上面这些东西加起来，大多数20万级的纯电SUV就已经倍感压力了，结果乐道还有一张王牌-换电！
这一下，不止是纯电SUV，所有同级别的混动和燃油车也倍感压力。
在发布会上，艾铁成公布了乐道加电的补能设施数据：
1000+换电站；
25000+自带充电桩；
1000000+第三方充电桩。
在补能设施数据上，乐道加电位居行业第二。第一是谁？没错，就是乐道的老大哥蔚来。
换电站此前一直是蔚来的护城河，如今换电站下放给20万级的乐道汽车意义尤为重大。
首先，换电站的未来已经毋庸置疑，过去蔚来用了几年时间在全国布局了2400多座换电站，并且与吉利、江淮、奇瑞、长安、路特斯和广汽共6家企业达成换电战略合作。换电这个曾经人人看衰的东西，势必会成为未来与充电桩并驾齐驱的补能设施。
甚至几年后，出行局预计换电将成为消费者购买一台车时的重要指标，而在现在，蔚来和乐道用户将率先体验。
另外，换电站对于乐道的价值甚至超过换电站对蔚来的价值。
其实很多蔚来车主对换电站的需求并不大，基本只在长途出行的时候会换电，因为蔚来汽车的消费者普遍都有家用充电桩。
乐道不同，乐道所针对的主要消费群体是年轻人，虽说现在房价降了，但仍有千千万万的年轻人没有房或者没有车位，这部分年轻人买电动车想要充电只能去外面找充电桩，这也是很多年轻人现在仍然不买电动车的原因，因为补能是真麻烦。
但如果可以3分钟就能满电，补能就跟加油一样方便，我想没有多少年轻人能够拒绝乐道。
在换电站方面，也有一些重要信息需要知晓。
蔚来汽车的换电站会有两种，一种是蔚来专享，一种是共享（乐道和换电联盟）。
目前乐道汽车的1000+换电站都是蔚来第三代换电站，前两代换电站为蔚来专享。
蔚来也不会给乐道建专享换电网络，同时乐道L60也是换电联盟首个实际投入运营的车型。
除了换电站本身的价值，换电模式下所衍生的BaaS服务则是乐道最可怕的大杀器。
蔚来BaaS电池租用服务是蔚来汽车独有发展模式。
它基于换电跟车电分离电池租用服务而来，消费者不用买电池，而是通过付费租赁电池享受整车服务。
简单来说，就是乐道L60本来卖21.99万，但是它推出一个没有电池的版本，只需要17万左右，电池你只需要租赁就行了，这样的购买方式极大程度拉低了乐道的入手门槛，能让更多年轻人购买。
当然，前面我说的价格只是我推测的，不过作为参考，我们可以看看蔚来的车电分离具体价格是怎么样的。
出行局了解到，蔚来用户选择BaaS方案购车车价直降7万元（标准续航）或12.8万元（长续航）。
蔚来的标准续航电池是75度，长续航电池是100度，乐道L60的电池规格参数暂时未完全公开，但从网络上的爆料来看，应该是标准版采用60度电池，长续航版采用90度电池，相比蔚来略有缩小。
在BaaS方案的购车价格上，出行局估计乐道不会像蔚来一样直降7万元，4-5万元则是完全有可能的。按照这个方向来推导，乐道L60的BaaS版价格做到17万元应该是没有压力的。
在租用价格上，两者也应该会有所区别。
目前，蔚来标准续航电池包租用服务费为728元/月，长续航电池包租用服务费为1128元/月。
以蔚来作为参考对象来看，乐道L60的标准续航版电池包租用服务费或许在600元/月左右，长续航在900元/月左右。