据了解，ASD是百度自动驾驶项目的成果之一，将L4级的Apollo ADFM自动驾驶大模型融入到L2+级别纯视觉城市辅助驾驶产品ANP3中升级而成。百度方面认为，“我们已经完全具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。”
然而众所周知，现行的法律法规勒紧了国内自动驾驶技术落地的上限。由于国内交通的复杂性以及交通事故责任落实的未知性，当下国内以百度、小马智行为代表的自动驾驶商业化进程主要处于示范性运营阶段，即便是搭载于汽车产品中，也最多以L2+级自居。
这也意味着，ASD技术为极越汽车旗下车型带来的产品力加持极为有限，很难与市场上其余车型形成明显的差异化优势。
随着各车企自研布局相关领域，包括AI大模型在内的技术成功也开始逐一落地；与此同时，以华为鸿蒙为代表的智能座舱等相关技术的到来，也给百度在汽车领域当头一棒——市场中有“含华量”一说，却并无百度的身影。
事实上，自2021年百度官宣造车，发起并携手吉利控股组建智能汽车公司（集度）后，在很长一段时间内都未能给出实际进展；直至2023年，“集度”变更为“极越”，这一项目方才步入正轨。
但是，对比市场上的其余品牌，极越汽车的定位相当特殊——汽车机器人，即由AI出行生活的理念主导。或恰因此，该品牌首款车型极越01上市后，在硬件及配套设施等方面远落后于竞品，譬如该车并无热门的800V，充电网络起初也并不完善。
当百度重点专注于自动驾驶技术，持续推动Apollo出行服务的商业化落地时，极越汽车的发展实则需要依靠吉利控股的这一战略合作伙伴。可正如业内人士所说的那样，“车企之所以参与自动驾驶/无人驾驶，更多的是为了收集数据。”