首先是NVH，用白话说就是震动和噪音。宋PLUS DM-i的插电混动系统会在纯电、油电混合、燃油直驱几种方式中灵活切换，在部分模式下，发动机会通过变速箱直接参与驱动车辆，这就跟普通燃油车的工作模式相同，因此噪音和震动会随着油门深度变化而变化。同时，ECVT变速箱虽然能消除传统挡位变化产生的顿挫，但功率扭矩图就能看出来，燃油发动机的功率和扭矩输出并不是随着转速上升而线性变化的，因此在少部分情况下的油门感受会像燃油车。深蓝S7的增程系统虽然也有一台内燃机，但跟驱动系统完全解耦，只用来发电，车辆驱动纯靠电，因此油门感受和纯电车没区别。此外，为了降低震动和噪音，深蓝S7的增程器做了NVH智能平衡策略，工作转速被精心设计在震动最小的范围，让人几乎察觉不到震动。
提到发动机转速，也引出了第二个区别，油耗。有燃油车驾驶经验的人都会知道，发动机有一个效率最高最省油的转速区间，只要把发动机转速控制在这个范围，就可以获得低油耗，只是显示环境不允许。具体到宋PLUS DM-i的插混系统，在绝大部分时间它实现了用电驱动，特别是频繁加减速的时候。只有在高速工况，发动机会参与驱动，此时车辆大部分时间是匀速状态，因此插混系统的油耗要比燃油车低很多。
深蓝S7的增程式则采用电驱动，内燃机增程器一直是在匀速运转，完全不受路况影响，那么就可以一直工作在最省油的转速上。因此在亏电油耗数据上，二者存在如下表中的区别。
在第三个区别纯电续航里程方面也是因为整套系统的核心不同，而有所不同。以发动机和变速箱为核心设计的宋PLUS DM-i最顶配版本的电池容量为26.6kWh，纯电续航里程为150公里；深蓝S7以电池和电动机为核心，它的电池容量达到31.73kWh，纯电续航里程则有200公里。这就意味着深蓝S7的充电频率更低。
正是因为两台车在设计上围绕的核心不同，它俩的基础架构也存在区别。宋PLUS DM-i与传统的前驱燃油车架构相似，毕竟大部分混动车都是从前驱燃油车衍生而来，宋PLUS DM-i也毫无意外地是一台前置前驱的车型。深蓝S7是按照电动车的设计思路，电机后置、后轮驱动，因为不用迁就发动机、变速箱和为它们服务的一堆的附件，前轮可以被布置在非常靠近车头的位置，由此带来更平衡的前后轴负重分配，使得弯道操控感受更好。而且为了承受320N·m的电机扭矩，后悬挂还用上了更粗壮的H形铝合金控制臂，底盘的稳定性也更出色。