安全排在家用车第一位，相信没有人会反对。安全对所有家庭用户来说，就是最大的产品需求。
根据艾铁成介绍，乐道车身的主体架构采用了同级用量最大的潜艇级2000MPa 超高强度钢，前防撞梁则由 1500MPa 超宽双防撞梁组成。
并且，乐道 L60 整车经过了 59 项超过行业标准的碰撞工况检验，其中在 70%偏置后面碰撞项目上，乐道经受的测试碰撞能力是国标要求的 4 倍以上。
除此以外，乐道L60 将全系标配 45 项主动和智能安全辅助功能。艾铁成自信的表示：“乐道的二排，是最安全的二排”。
第二、空间舒适
作为家庭用车，宽敞舒适的大空间，是家庭用户买车另一项最为重要的购车因素。
“曾经在苏州调研时候，一位 35 岁从事室内设计师的父亲告诉我，他经常开车带着父母孩子出游，爷爷奶奶总是抢着坐最小的作为，行李位置也让给了他们，大家玩得很开心，但总有点小遗憾。 ”
在发布会上，艾铁成分享了自己亲身经历，也让他对家庭用户购车的产品需有了更深刻的理解：那就是一家人出行，每一排座位都要舒适，每一排座位都应该是VIP，而这也是乐道打造产品的理念和初衷。
那么，要让一款车足够的舒适，在乐道看来，首先基础是得有足够大的空间。
乐道L60 整车尺寸为 4828*1930*1616mm（长*宽*高），轴距达到 2950mm，定位中型纯电 SUV。得益于长轴距、短前后悬的特点，乐道 L60 拥有更高的空间利用率。另外，艾铁成很自豪的表示：“尽管 L60 采用了掀背式车身设计，但乐道并没有因此牺牲后排的头部空间。”
在发布会现场，乐道对比油车家用车里的代表RAV4和这个价位纯电车的标杆Model Y，不管是前后排的头部空间，还是腿部空间，乐道L60都要领先这些对手。
此外，乐道L60还体积了新车在储物空间方面的产品表现。乐道认为，不能因为乘坐空间，而损失了行李箱空间，从而影响全家人的出行。而在行李箱空间上，据乐道方面的表述，乐道 L60 能够支持全家“一人一箱”的自由。
用艾铁成的话总结就是，乐道L60 实现了 三大自由，前后排二郎腿自由、后排溜达自由以及行李箱自由。
第三、驾乘体验及智能驾驶
作为一台家庭舒适为取向，乐道团队对 L60 的底盘做了进行了“家庭化”的调教。
在底盘方面，乐道L60采用前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的形式，并配备FSD可变阻尼悬架，可以根据路面情况去调节阻力，使得新车在通过细碎路⾯时更加舒适，隔震率达到了94%。乐道给自己的这套悬架系统取名“行云舒享”底盘
而除了舒适之外，乐道L60还兼顾了不错的操控性能。其转弯直径仅为10.8m，相比特斯拉Model Y同样要优秀一些，甚至比宝马MINI还要小。
在智电时代，一款车的驾乘乐趣已经不仅仅局限于悬架等机械素质，智驾功能也已经成为了一款车“驾趣”的一部分。
值得一提的是，乐道和特斯拉一样，采用的是纯视觉解决方案，不配备激光雷达。这样做的好处是进一步压缩成本，但是对于软件算法也有更大的考验。如果算法不给力的话，纯视觉在识别度和准确率上都比不过激光雷达。
不过，乐道似乎对于自家纯视觉方案很有信心，喊出了上市就有城市NOA，无需OTA的口号。至于到底如何，后期有机会试驾的话，电驹小编会和大家再详细聊聊。
「持家有道」的最优解
家庭用户买车，不单只是追求高价值、高品质，同时也追求高性价比，“持家有道”也是每个中国家庭的追求。如何“持家有道”？乐道同样给大家列出几大产品维度，包括购车、补能、维保、时间及保险成本。简单来说就是三部分，购车成本、用车成本和时间成本。
第一、购车成本
购车成本就是购车价，乐道L60的预售起步价为21.99万元，这个价格放在市场已经很有竞争力，对比Model Y更是便宜了3万。而且这还没完，虽然发布会上，乐道L60没有公布详细的BaaS 方案，但是作为蔚来第二品牌，并且支持换电，乐道L60必然会支持BaaS 这个选项的。
再参考目前蔚来车型的BaaS方案，15万买一台乐道L60真不是没有可能。
第二、用车成本
对于纯电车而言，除了保险和后期可能发生的维修费用之外，最大的用车成本就是“电费”，而影响“电费”的就是能耗。在续航和能耗方面，艾铁成透露，乐道将会提供 3 款电池版本：555km 标准续航版、730km 长续航版、1000+km 超长续航版。而L60 每百公里的最低电耗仅为 12.1kW。
要知道，此前特斯拉能耗一直号称全球最低，连雷军在小米SU7产品发布会上说：“特斯拉能耗全球第一，遥遥领先，除了特斯拉，小米是国内最领先的公司。电耗我们确实比不上！”
意思就是说，小米哪都比特斯拉强，就是能耗比不过。但是现在小米没做到的，乐道做到了。而之所以能做到，除了乐道L60本身搭载单电机，同时得益于其采用超低的风阻设计以及搭载全系搭载 900V 高压架构。
据乐道方面介绍，L60 的风阻系数做到了 0.229，一举成为全球风阻最低的量产 SUV 车型，并且能带来 53.2km 的续航提升，
此次，乐道的900V高压架构和智己的“准900V ”不同，乐道的是“真全域 900V”，超高压电子器件包括电驱、热泵空调、辅助加热器、车载充电机以及直流电压变化器。不仅能带来更高效的充电效率，同时也将带来更低能耗。
第三、时间成本（换电）
李斌强调，纯电动车其实还有一个很高的成本，那就是“时间成本”。因为每次纯电车每次充满一次电，至少都要30分钟以上，甚至更长时间，日积月累，都需要为此付出很多“时间成本”。
但是，作为蔚来公司第二品牌，乐道天生自带“补能护城河”的光环，接入蔚来的换电体系，从品牌诞生的那一刻起，乐道就将拥有超过 1000 座换电站、2.5 万根自营充电桩以及 100 万根第三方充电桩资源。正如艾铁成所说的那样，站在巨人肩膀诞生的乐道，加电行业第二，因为仅次于蔚来。
电驹小结
Model Y能成功，离不开两个条件，一是变态的能耗，为用户带来了极致的用车成本；二是本身品牌的影响力，加上马斯克这天然的“抖+”，让特斯拉从不缺曝光度和流量。