日前，比亚迪海洋网全新海狮IP的首款车型海狮07EV上市，新车推4款车型，售价18.98万元—23.98万元。
海狮07EV定位为中型SUV，新车车长4830mm，轴距2930mm，严格来说，新车这样的身材在比亚迪品牌产品序列中顶多只能算是一位“中端选手”。但不难发现，纵观整个比亚迪海洋网，海狮07EV的起售门槛竟然是最高的，且如果将“专车特供选手”比亚迪e9排除在外，海狮07EV甚至是整个比亚迪品牌“价格天花板”。
海狮07EV定价没诚意？过了几天好日子的比亚迪开始盲目自信了？
“尺价比”不等于性价比
必须得承认，海狮07EV真的不便宜，因此，在新车售价公布之后，网友们的反应也不像以往那样激烈，甚至可以说完全不激烈，但若要断言新车就是一款没诚意的产品，在壹哥看来却为时过早。
首先，我们得搞清一点，衡量一款产品有没有诚意，尤其是对于普通的自主品牌来说，决定权往往掌握在性价比手中。所以，起码得有确凿的证据证明海狮07EV的性价比不高，或者说没有性价比，才能说海狮07EV没诚意，才能说比亚迪飘了。
决定性价比有两个依据，一个是“性”，一个是“价”，一款具备性价比的产品可以是两者其兼，也可以向一侧倾斜，要么给到用户的足够多，要么产品定价足够低。
而一直以来，比亚迪品牌产品彰显性价比的手段大多都是定价足够低，比如7.98万元起售的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，在这一价位，用户几乎买不到其他插混产品，再比如定位更高的汉、唐、护卫舰07，它们和竞品相比同样有一定的价格优势。
从品牌定位上，比亚迪品牌主攻方向就是工薪阶层，而在这类目标用户眼中，确实没有什么比价格亲民更有吸引力，比亚迪在近几年能够迅速做大做强，成为新任“自主一哥”，并把合资劲旅远远甩在身后，这套“卷价格”的战术功不可没。
和以往产品相比，海狮07EV显然没有走这条低价路线，可以肯定的是，新车不是最大比亚迪，却反而是最贵比亚迪，甚至新车也要比同级别的多数电动车贵一些，因此会让用户误以为新车没有性价比。但别忘了，上文刚刚提到——决定性价比的因素不唯一。
在壹哥看来，海狮07EV的不“卷价格”，充其量只能证明海狮07EV和同等身材的其他车型相比卖得不够便宜，并不能成为新车没有性价比的佐证，“尺价比”从来都不等于质价比。
海狮07EV入门即“拉满”
换句话说，只要海狮07EV给到用户的足够多，新车同样可以有性价比。
海狮07EV是比亚迪e平台3.0 Evo推出的首款车型，用比亚迪官方的话来说，新车拥有100多项全系标配，集安全、舒适、智能、性能、颜值与一身，是汇集领先技术和前瞻设计的创新力作。
官方的介绍听起来显然是没什么说服力的，毕竟类似的话术壹哥听到过不止一次，上到大几十万的高端产品、下到几万块的代步车，只要不违反广告法，哪家不是吹得天花乱坠。
但海狮07EV真的不是尬吹，这点可以在配置表中体现。
以入门车型为例，如果新车提供的配置放在其他品牌车型上，也包括比亚迪其他车型，完全就是顶配水准，甚至更高。
19英寸轮圈、L2级智能驾驶辅助、360度全景影像、全景天窗、座椅通风/加热、丹拿音响……这些统统是入门车型就能给到的，值得一提的是，就连悬架软硬可调也都是海狮07EV的标配。可以这样认为，海狮07EV几乎不分高低配，影响具体车型售价不同的因素唯有动力：电池越大，价格越高；电机越多，价格越高。