之前我看到过一个车企老总接受采访时说到：“我们品牌的理念就是‘为人民造车’和‘科技平权’，用科技的力量让普罗大众都实现电动汽车智能驾驶的美好体验，智能化不只是富人的工具。”
而当我真正想用15万元左右的预算去换一台SUV车型的时候却发现，想要一辆车拥有完备、丰富的智能化配置，满足我们年轻人对于科技配置的追求，就需要在15万元的预算上不断地加钱，裸车落地价终甚至都要来到了20万元附近，丝毫没有体会到所谓的“科技平权”。
就拿15万元级别的紧凑级SUV吉利博越L来举例，如果你想拥有NOA高阶智驾辅助系统，无论是什么配置的车型都需要额外选装高阶智驾硬件平台，选装费用接近一万元。也就是说，17.07万元的车型选装之后，裸车落地价都要接近20万元了。
很显然，如今很多车企所谓的“科技平权”，只是将高阶智能配置作为一种选项呈现在平价车款的选项中，但消费者想要拥有它却仍然需要付出不少成本。也就是说，“科技平权”口号的提出，并没有打破汽车圈内先进配置优先提供给品牌旗下旗舰、高价车款的“潜规则”。这对于有15万左右预算，想要购车的我来说显然是非常懊恼的，所以我才说“车企都是大骗子”。
但通过不断地寻找和对比，我还真发现在汽车圈中有一个做到了“科技平权”的品牌，它就是哈弗。而它旗下15万元左右的SUV车款，也做到了用亲民的价格，让消费者体验到前沿的智能科技。它，就是哈弗神兽。
咱就先说能体现智能化水平的智能驾驶辅助配置方面。哈弗神兽全车搭载了17颗雷达，其中12个超声波雷达，5个毫米波雷达。不仅如此，哈弗神兽全车配备了8个高清摄像头，配合上高通8155车规级芯片，这辆车直接就实现了L2+级别的智能驾驶辅助功能及多场景融合泊车功能。
相信在15万紧凑级SUV这个级别下，ACC自适应巡航系统这项配置已经非常常见了。不过，哈弗神兽的智能巡航辅助系统可不光只有ACC自适应巡航功能，它还整合了车道居中保持，让车辆可控制车辆保持当前车道中心线跟随前车或保持定速行驶，开启后车辆不会在行车线内“左摇右晃”。
当然，你也可以说这项功能也相对比较常见，但在吉利博越L上需要花费近一万元选装的高阶驾驶辅助功能，在哈弗神兽上只要是智尊版车型就有配备，拥有此项高阶驾驶辅助功能的入手门槛仅为14.7万元，相比吉利博越L接近20万元的裸车价，哈弗神兽显然更符合“科技平权”的造车理念。
哈弗神兽的HWA高速公路智能驾驶辅助系统，它整合了人机交互和智能换道辅助功能。我们在高速路段想要开启该功能时，只需要对着智能语音说一句：“你好小哈，帮我开车。”车辆就可以实现车辆智能跟随、智能变道等操作，减轻我们在高速路段上的驾驶疲劳感。
另外，可别以为哈弗神兽的智能化配置只覆盖到了相对使用场景较少的高速路段，在城市用车场景中，我们也能享受到哈弗神兽所带来的科技利好。哈弗神兽配备了交通拥堵辅助，当你处在上下班的早、晚高峰，或是道路使用者数量较多，有引导车辆时，拥有该功能的哈弗神兽会自动跟随前车进行侧向移动；否则切换车道跟踪，减少驾驶员对方向盘的控制，以达到降低疲劳的效果。要我说，这绝对是减少“路怒症”的有效配置。
不仅如此，如果你在城市中不小心被“坑爹导航”引导进了狭窄的小胡同或是死路，哈弗神兽的寻迹倒车功能和540°全景车身环视功能也能帮助你全身而退。360°环视系统再加上透明底盘的加持，我们可以时刻观察到车身周围乃至底盘下方的各种动向，而寻迹倒车驾驶辅助系统会记录倒车前的行驶路线，可循迹自动倒回相应距离，无需驾驶者控制方向盘。即使我们的倒车技术不那么优秀，也能够一键变成“老司机”。
同样能让我们一键变成“老司机”的还有哈弗神兽的全自动融合泊车和遥控泊车功能。面对停车空间比较小，或驾驶员的泊车入位操作不熟悉时，我们只需要按下泊车按键，通过传感器识别合适的停车位并自动控制车辆，驾驶员仅需按照系统提示操控车辆即可驶入、驶出停车位。支持水平、垂直、斜向车位线或空间的泊车入位，以及水平车位的泊车出位。此外，用户还可以通过手机控制车辆实现遥控泊车入位和泊车出位，完成泊车操作。
综合以上，表现如此的哈弗神兽，售价仅为13-16.7万元，其中拥有丰富、高阶智能驾驶辅助配置水平的智尊版车型，入手门槛更是仅为14.7万元，绝对称得上是15万元左右紧凑级SUV中，少数能做到“科技平权”的车款了