最后在安全方面，新摩卡Hi4延续了魏牌对安全的更高要求，白车身结构基于中欧双五星安全标准设计，其中高强钢占比80.41%（包含防撞梁），热成型钢最高强度达2000Mpa，并且乘员舱和电池舱也做到了全面防护，全车搭载7大安全气囊，动力电池有三重防护，达到IP67级防水，能承受约10吨的挤压力，同时有高强度铝合金箱体和加强钢材质护板保护。
总的来说，新摩卡Hi4的产品力很全面，能够满足消费者高品质出行的体验，同时定价相较同级竞品其实颇具竞争力，未来的表现值得期待。
驾仕结语：
最后再说说产品以外的想法。
尽管市场上的插电式混合动力方案不少，但大多数都集中在提高燃油经济性上，例如比亚迪的DM-i技术。而长城汽车的Hi4技术却突破了传统的双电机布局，主攻电混四驱，实现了技术路线的差异化。
所以长城Hi4的意义不仅是简单地把四驱价格打下来了，还在于给高度同质化的插混市场带来一种全新的选择。
此外，在价格战愈演愈烈的今天，一款新车上市时，大众对于价格的讨论比以往任何时候都多，就比如小米SU7的定价甚至受到了全民关注，这种情况下，车企的定价也是卷得你死我活，卖一辆亏一辆都成为了普遍现象。
但从汽车行业的长期发展角度来看，单纯依赖价格战是一件好事吗？
答案当然是否定的。
对于汽车这种技术密集型的行业来说，价格战并非推动行业发展的根本动力。长远来看，技术创新才是引领行业持续进步的关键所在。