尽管市场上的插电式混合动力方案不少，但大多数都集中在提高燃油经济性上，例如比亚迪的DM-i技术。而长城汽车的Hi4技术却突破了传统的双电机布局，主攻电混四驱，实现了技术路线的差异化。
所以长城Hi4的意义不仅是简单地把四驱价格打下来了，还在于给高度同质化的插混市场带来一种全新的选择。
此外，在价格战愈演愈烈的今天，一款新车上市时，大众对于价格的讨论比以往任何时候都多，就比如小米SU7的定价甚至受到了全民关注，这种情况下，车企的定价也是卷得你死我活，卖一辆亏一辆都成为了普遍现象。
但从汽车行业的长期发展角度来看，单纯依赖价格战是一件好事吗？
答案当然是否定的。
对于汽车这种技术密集型的行业来说，价格战并非推动行业发展的根本动力。长远来看，技术创新才是引领行业持续进步的关键所在。
事实上，新摩卡Hi4之所以能把四驱价格打下来，靠的不是牺牲利润空间——而是技术创新。
传统的插混车型要想实现四驱，一般要有三个电机，以比亚迪DM-i为例，其采用的是P1+P3的混动结构，其中P1电机不会参与驱动，P3电机才是驱动电机，这种情况下如果想要实现四驱，一般的做法是在后桥再增加一个电机，变成P1+P3+P4的结构。
但是长城Hi4技术通过结构创新，只需要两个电机就能实现混动四驱。它的做法是用P2电机取代了传统P1+P3的前桥布局，并引入P4电机，形成前后轴双电机的串并联四驱系统。这种设计允许前轴的单一电机根据驾驶条件灵活切换发电和驱动功能，从而在不增加制造成本及用户购车成本的前提下，实现高效的串并联四驱电混架构。