截至2023年4月，国内外布局大圆柱电池企业超50家，其中达GWh级别产能规划的企业超15家，全球大圆柱电池产能规划合计超350GWh。而2022年全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh。
当然了，要真正实现规模化量产还需要一点时间，但这个时间并不会太久，也就在这两年左右，届时不少电动车都会用上大圆柱电池。
特斯拉就不用说了，最忠实的大圆柱电池拥趸，在6月就已经累计量产了1000万颗4680大圆柱电池了，但是这些电池也只够1.2万台Model Y车型使用。
随后就是宝马，目前已知的是宝马与宁德时代、亿纬锂能、远景动力达成大圆柱电池电池采购合同。三家电池供应商将分别在中国、欧洲和北美建立电池工厂，为宝马集团供货。
除此之外，通用汽车、蔚来汽车、江淮集团等车企也陆续传出将选用大圆柱电池的消息。特别是蔚来汽车，此前就有消息称，蔚来计划在中国合肥建设第一座电池工厂，并且是搞自研电池，以减少对宁德时代的依赖。这座工厂的规划产能为40GWh，将生产类似特斯拉的4680和4695型大圆柱电池，不过由于种种原因，蔚来自研电池的道路走得并不是很顺利。
值得一提的是，拥有刀片电池的比亚迪也在偷偷布局大圆柱电池。
7月中旬的时候，比亚迪采购官方微信号发布招募公告，拟对2023年大圆柱电池全自动烘烤线设备实行供应商公开招募。
比亚迪此次招募的产品为全自动接触式高真空烘烤线，主要用于大圆柱电池注液前的电芯烘烤。电池的生产包含约21道工序，烘烤、注液处在整个生产程序的中间位置。
该公告在供应商基本资质要求中提到，自身为上市公司者优先，或具备近三年内为两家上市公司或行业主流企业提供大圆柱电池全自动烘烤线设备配套产品的经验。
这一则招募信息的发布，意味着比亚迪正在布局大圆柱电池。
对于车企来说，大圆柱电池能够让新能源汽车更加强大，从而更快的完成对旧能源汽车的替换，以便瓜分整个汽车市场。
而对于电池厂商来说，大圆柱电池是新时代的到来。
对于二三线电池厂商来说，这不失为一个赶超龙头企业的机会。由于大圆柱电池的技术门槛相对较高的原因，一些头部电池厂商也可能会面临转型成本较高，从而转身较难的问题。总之，距离大圆柱电池规模化量产已经很近了，未来的动力电池市场格局也将大概率随着其到来发生改变。