不过，在乐道发布后，华泰证券与交银国际两家机构虽然均给予蔚来“买入”评级。但交银国际认为，最终BaaS方案的定价会对L60的销量造成较大影响。
也有投行乐观预计，在蔚来基础设施完备的背景下，蔚来+乐道单月销量有望达到3万辆。但乐道发布，可能会拖累蔚来高端形象地位的坍塌。
当理想通过L6将品牌门槛压至25万，特斯拉入门价格已经来到23万，蔚来显然也希望在用户更为广泛的30万元以下市场寻求数量上的增长。
目前，一味降价既无法解决销量规模问题，又会影响蔚来品牌高端形象，只能靠新品牌实现价格的“一步到位”，从而获得“自我救赎”的机会。
然而，L60预售价21.99万元一经发布，却发现其在15万~30万元价格区间，不论是对标特斯拉Model Y，还是比亚迪“王朝”、“海洋”、方程豹，亦或吉利系银河、极氪，以及长安系、东风系乃至其他新势力，乐道几乎占不到任何优势。
李斌选择从蓝海杀入红海，可能不见得是一个好选择。
截至今年4月末，蔚来成立10年，累计交付量不足50万辆。与后来者理想汽车相去甚远，今年4月也被极氪超越，抢走了风头。
李斌力推换电模式，可重资产已对其自身企业运营形成巨大拖累。即使目前蔚来换电网络正在积极扩大合作范围，但还远未达到让其挣脱枷锁的程度。
在乐道发布会当日的媒体沟通会上，李斌直言增程、插混只是过渡期间的“安抚奶嘴”，呼吁“不如大家一起建换电站”。
乐道诞生之初便享有超过1000座换电站、2.5万个充电桩，确实是其“先天优势”。
但目前，全球范围内纯电动汽车市场需求大幅放缓，是不争的事实。即使全球最大新能源汽车市场——中国，亦是如此。
据乘联会统计，截至2024年4月末，中国纯电动汽车累计批发销量为164.5万辆，同比仅增长8.9%；但李斌口中的“安抚奶嘴”插电式混动汽车累计批发销量已达到109.1万辆，并保持83.9%的高增速。