近日乘联会（cpcaauto.com）公布了2024年4月汽车（乘用车）销量（零售）数据：
汽车市场整体销量为153.2万辆，可能因为是3月销量在降价潮的刺激下冲得太高，透支了消费，同比下降5.7%，环比下降9.4%。
不过从1-4月累计销量看，达到了636.4万辆，同比增长8.0%。
厂商
前五自主占四席，长城未进前十
厂商销量方面，前四位保持不变，比亚迪连续两个月超过25万辆，达到了25.4万辆。
最亮眼的是奇瑞，4月销量达到7.9万辆，首次超越上汽-大众，排在第五位。
至此4月销量的前五的厂商中，有四家是自主厂商，分别是第一的比亚迪、第三的吉利、第四的 长安、第五的奇瑞。
比较遗憾的是长城并未进入前十，因此从前十的角度看，合资仍然占据了六席。
特别是东风日产，广汽丰田、一汽丰田都进入了前十，排在第七、九位。
至于第十位的华晨宝马作为豪华品牌，确实是与前九位有些格格不入，但这其实已经华晨宝马今年第三次进入前十。
新能源
上半月渗透率超50%
新能源渗透率继续创纪录地提升，达到了43.99%，销量为67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。
甚至上半月（4月1日-4月14日），渗透率突破50%大关，达到50.39%。
特别是车型的销量上，有7台新能源车的销量超过了2万辆，而燃油车只有日产 轩逸、大众朗逸超过了2万辆。
至于合资新能源，4月卖得最好的是上汽通用别克 微蓝6，卖了7,538辆，排在第25位。
SUV
燃油神车落幕
SUV方面，燃油时代的两台神车哈弗 H6、长安CS75PLUS都没有进入前十，分别只卖了8,309辆、1.01万辆。SUV销量前十的关门线是一汽丰田 卡罗拉锐放的1.20万辆。
从新能源和燃油的新旧对比看，SUV销量前十榜单中还有4台燃油车，并且全部为日系。分别是东风本田 CR-V（1.53万辆）、广汽丰田 锋兰达（1.42万辆）、一汽丰田 RAV4荣放（1.26万辆）、一汽丰田 卡罗拉锐放（1.20万辆）。
特斯拉 Model Y则连续3个月夺得SUV销量第一。
另外，指导价46.98-56.98万元的问界M9交付了1.51万辆，只比本田 CR-V少了246辆。
轿车
卡罗拉、雷凌双双不过万
和SUV销量前十日系占三席不同，轿车前十榜单中日系只剩东风日产 轩逸还能进入前十（2.41万辆，第三位）。
特别是一汽丰田 卡罗拉、广汽丰田 雷凌两台车的销量仅为4,320辆、6,093辆。
而广汽丰田 凯美瑞在4月大规模交付后，销量仍未过万，只有9,323辆，比红旗 H5还少了四百多辆。
与之对应的，比亚迪 海鸥（2.87万辆，第一位）、秦PLUS DM-i（2.78万辆，第二位）、驱逐舰05（2.05万辆，第五位）、秦PLUS EV（1.85万辆，第六位），4台车牢牢占据了前十的四席。
MPV
理想MEGA、小鹏X9双双跌出前十
MPV方面，理想MEGA是上半年上市前声量仅次于小米 SU7的车型，4月只卖了1,145辆，环比3月下跌了64.5%，排在第十七位。
小鹏 X9情况稍好一些，卖了1,959辆，排在第十一位。
当然，这也和纯电MPV本身就不好卖有关，如果只从纯电MPV看，小鹏 X9则是第一，理想 MEGA是第二，甚至腾势 D9 EV其实也只卖了474辆。
至于MPV销量第一则是被腾势 D9 DM-i稳稳地拿下。不过别克 GL8的插电混动、油电混动版即将上市，还是有重回“神车”宝座的可能性。