除了要在主流市场占有一席之地，接下来，乐道还有进军全球市场的计划。不过，李斌也表示，乐道目前没有独立上市的想法。
作为蔚来孵化的第一个子品牌，乐道项目正式启动在2021年，也就是蔚来刚刚度过资金链危机的时候。
过去四年里，蔚来一直保持着较高的研发投入，其中也包括乐道的研发。
在李斌看来，如果乐道独立，需要重新搭建地基，那么前期的投入将是巨大的。所以，蔚来采用了研发共享的策略，以更为精益的方式来帮助乐道起步，也避免了软件层面二次开发的高额投入。
在过去的一段时间里，因为乐道，蔚来整个研发体系也进行了组织变革，通过能力中心+交付团队的组合，来支持多品牌能力输出。
相比于最近独立上市的极氪，乐道所采取的路线，似乎更符合目前新势力推进多品牌战略的经济性需求，同时，也展现出蔚来作为高端品牌，前期正向研发的投入，对于反哺下沉品牌的意义。
从乐道项目推进到正式亮相历时四年，李斌称，虽然乐道L60目标是主流市场，但是并没有赔本卖车的想法，按照目前的预售定价，乐道仍然能够收获不错的毛利。
乐道能后发制人吗？2014年蔚来成立，2024年，乐道正式发布。今年，以增程路线为主的理想进入纯电赛道，小鹏也将推出第二品牌，这意味着，中国新势力发展也进入了一个全新的发展周期。
图源：乐道官方
对于这个全新的阶段，乐道的真正护城河是什么？
事实上不能忽视的是，除了享受到蔚来的研发资源，乐道从诞生之日起，也共享了蔚来庞大的充换电体系。这也是蔚来从不纠结是否要一直聚焦纯电的原因——换电体系所带来的商业模式具备发展的长期性，这是蔚来、乐道甚至是蔚来第三品牌得以发展的强大底座。
这也是随着乐道l60正式上市之前，对于用户的最大盲盒。
乐道在换电体系之下，会采用怎样的商业模式，通过权益为用户增加附加价值，与竞争对手拉开差距，这些谜底还要等乐道L60正式上市时才能揭晓。