其实同外观的设计偏向一样，天逸主要还是以舒适宜家为主，T型中控台布局搭配相对圆润的细节设计，坐进车内给人的感觉还是很温馨的；而标致新4008则更偏向运动氛围的营造，它采用的是i-Cockpit唯我座舱的设计，体现的是一种以我为中心的风格，包括中控台也是向驾驶员一侧进行偏斜的。
而作为同宗同源的两款SUV车型，它们在一些核心设计以及配置上都保持了高度一致，比如都升级配备了10英寸悬浮式中控屏和12.3英寸液晶数字仪表，并且对车机系统也进行了相应升级。其中2023款雪铁龙天逸升级到了C-CONNECT 3.0 交互式智能网联系统，而标致新4008升级到新一代Blue-i 3.0智能车机系统，都带有透明底盘的360°全景影像以及AR实景导航功能。
带透明底盘的360°全景影像大家应该都不陌生，它通过摄像头+超声波/毫米波雷达，驾驶者可直观、清晰地看到车底路况信息，有效减少盲区的遮挡，尤其是在路况复杂的情况下还是非常有用的。另外值得一提的是，两款新车都有3D视图功能，3D车模能与环境无缝融合，可调整至任意方向视角，给用户带来更直观的泊车体验。
至于AR实景导航功能，使用后整体印象还不错，可以通过在中控屏幕内下拉菜单进行选择，可将AR实景导航分别显示在中控屏、液晶仪表。另外它可显示的功能也很丰富，它能准确的标记出车道线，并且能完美贴合，当需要转向或掉头的时候，它也有路线指引，并通过变换颜色提示，进一步提高了消费者驾驶时的安全性。
虽然两款车机系统的名称不同，但是都支持智能语音交互、在线音乐、在线视频、百度CarLife和华为HiCar等等，科技感还是很强的。不仅如此，两款车型的车机系统都是简单易懂类型的，操控响应也是非常灵敏，即便是新手司机也是非常容易上手的。另外，实际试驾的两款车型都配备了后排空调出风口，这在夏季乘车绝对是非常有用的。
接下来就是进入了动态试驾部分，还是先从动力配置开始说起，2023款天逸有400THP/360THP涡轮增压发动机两套动力组合，全系标配进口爱信8AT，其中400THP采用1.8升直列四缸引擎，最大功率155千瓦、峰值扭矩300牛·米，360THP搭载1.6升直列四缸引擎，峰值功率129千瓦、峰值扭矩250牛·米，而我们本次试驾的车型为前者。
标致新4008搭载的是360THP涡轮增压直喷发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，同样匹配原装进口爱信8速手自一体变速箱。其实不难看出，两款车的动力参数并没有太大的区别，但是你绝对想不到，2023款天逸和标致新4008开起来却是有着截然不同的感受。
首先我们试驾的是2023款天逸，新车在动力储备上还是很充足的，这款1.8T发动机的表现还是比较稳定的，是那种稍微给点油它就很有劲的类型，无论是起步还是加速都是很轻盈的感觉。不过我觉得这款车的调校是偏舒适风格的，尤其是在中后段时，车辆的加速表现会更偏温柔一点，在你深踩油门后并没有一种很猛的冲劲，比较适合家庭带小朋友出行。
而这款8AT变速箱的表现也是毋庸置疑，整体并没有过于拖沓的表现，加速时变速箱也能及时降挡，将发动机的动力传递出来，这也让你在起步和超车时更加有信心。当然了，如果你想有一点更激情驾驶的话，切换到运动模式是会有不同的感受，此时的发动机会尽量保持在低挡位高转速的状态，以提供更加积极的动力响应。
相比之下，标致新4008则更“暴躁”一点，动力输出的调校也是更偏运动气息的，它的驾驶质感是比较轻快的，即便是在车内满员的情况下时，你轻踩油门还是有着很猛的感觉，而如果你是在运动模式下时，这种感觉也会更明显一点。试驾时后排乘客应该是最能感受到的，当然了这种感受也与底盘的调校是密切相关。
当你开着天逸出发时，基本全程都是那种“柔软”的感觉，这种调校的好处就是当你在细微颠簸路面行驶时，后排的乘客是非常安逸的，只是需要损失了一些路感和驾驶乐趣。并且，在PHC自适应液压稳定技术的加持下，天逸的悬架也有着良好的韧性，即便猛打方向时车身姿态也能得到很好的控制，进一步提升了车辆的驾驶安全性。
反之再坐到标致新4008上时，你会明显感觉到车辆变“硬”了，在过颠簸路面时感受也更明显了，但是它并没有“散”的那种感觉，果然百年CLDR大师级底盘调校还是名不虚传的。此外，新车还有着5.3m同级最小转弯半径，配合小尺寸小转向比的方向盘，也让新4008的操控变得更为灵活，更适合喜欢运动驾驶的消费者了。