为了能更直观的展现出主流合资产品的销量走势，车壹条盘点了包括丰田、本田、日产、大众四个品牌在内共计17款车型，根据各个车型最新的4月销量为标线，分别与去年同期、以及历史销量峰值（2018年至今）进行对比，通过数据进一步证实合资车在中国市场的真实处境。
从香饽饽到跌落神坛，日系车只用了4年
回头看，2020年的时候，日系车在中国的市场份额还处于23.1%的高点上，基本上中国每卖出4辆新车就有一辆是日系车。现在看，日系车已经风光不再，从“双田”到日产，“下跌”已经成为他们在中国市场共同的关键词。
作为连续4年蝉联世界排名第一的全球车企，刚刚创下历史新高的丰田在中国市场的产品表现与全球市场形成了鲜明的反差。其中，丰田与中国车企合资的一汽丰田和广汽丰田旗下的卡罗拉和雷凌两款车型“领跌”家轿市场，4月份分别售出4320辆、6093辆新车，同比去年分别下跌75.5%和47.2%。
如果跟历史峰值数据相比，下跌幅度就更夸张了。曾经，卡罗拉的巅峰销量达到过46735辆，用一骑绝尘形容并不为过，但现在直接暴跌了90.8%。另外，雷凌的销量最高点虽然不及卡罗拉，但也有过接近3万的月销量，对比现在6093辆的销量数据也下跌了78.8%，与卡罗拉一起可以算是“难兄难弟“。
在SUV领域，曾经要加价购买的汉兰达已经不再有往日的风采，4月4520辆的销量数据跟去年比其实基本持平，但是要知道，放到以前汉兰达也是能做到月销1.3万+的实力派选手。只不过，今时不同往日，随着7座国产SUV的崛起，这个市场的竞争趋近疯狂，除了途昂、探险者等老对手之外，理想L8、问界M7等新势力也迎头赶上，对于汉兰达而言，实在有些难以招架。
至于那些年被无数中年大叔视作神车信仰的凯美瑞，4月也仅实现了9323辆的销量成绩，同比去年下跌48.7%。不过，丰田已经根据当下的智驾趋势为第九代凯美瑞添加了一定的智能化配置，因此，凯美瑞未来“翻身”也并非没有可能。
最值得一说的是RAV4荣放，应该是本月丰田系里表现相对较好的产品，目前仍然保持着月销过万的水平，尽管跟历史2万多的销量高点相比也接近腰斩，但还是表现出了一定的抗压能力。
再来看丰田之外的“又一田”，相比之下，本田在中国的日子要好过一些。思域和CR-V两款车型同比去年都实现了不同幅度的提升，尤其是思域，同比去年涨幅来到84.2%。不过，销量上涨或与官方主动下调价格以及多重购车优惠有直接关系，据壹姐了解，现在思域入门款车型已经低至10万以内，对于消费者来说，“17万的思域得考虑考虑，9万多的思域入手不亏”。同理，另外一款CR-V也实现了30%多的同比增幅，虽然两款车相比历史最高点也基本只有半数销量，但至少还能帮本田在中国争取一些喘息的机会。
这边有增长，另一边的雅阁却在4月直接腰斩，一万冒点头的销量水平在轿车市场里也只能排到18名，有待努力。还有飞度，是本次统计车型中除了卡罗拉、POLO之外另外一款对比最高点暴跌90%以上的车型，月销仅1504台，但有意思的是，去年同期飞度还曾卖出了6453台。由此可见，现在的市场并无一定之规，上一秒能平稳度过，下一秒就可能万丈深渊。