除此之外，它还有一个智能分屏显示的功能。
从我实际的体验来看，这个大屏有几个地方我觉得使用起来特别便捷，一个是这边有一个充电站的按键，点一下之后它就可以快速的自动打开导航。
然后告诉你所在的附近的位置哪里有充电桩，有几个甚至这个价格，然后有几个快充等等的都有显示，对于一个电动车车主而言还是很方便的，当然，越来越多的电动车现在都会有这个功能了。
第二个让我印象深刻的点是它的车辆仪表设置这块，有一个叫仪表电子眼泛红警示功能。
啥意思呢？
它是基于超速电子眼设计的一个提示功能，如果说车辆超速之后它可以在仪表中进行车速显红提示，不知道对于这个设计你怎么看？
当然在这我还是有一个小建议，就是中央通道的杯托盖子和扶手箱的按键，两个位置都是在整车对称轴的位置，这个本身没什么问题。
但问题是在我使用大屏的时候很有可能由于我不小心误触到了这个杯托然后把杯托打开了，这是第一点。
在我设置这个档位的时候也有可能会由于不小心胳膊肘碰到了这个按键然后把扶手箱打开了。
这2个点其实在使用的过程中可能会导致误触发，不知道腾势的车主们有没有遇到类似的问题？
除了刚刚聊到的这些点之外，2024款腾势D9它在内饰的座舱上还有一个升级点，那就是实体按键又回来了，另外多功能方向盘换成了实体按键，使用起来也更加方便了。
并且，在换挡杆周围的触控面板上还做了功能的分区，细节上的这种处理，也是为了减少误操作的概率。
再来看一看这款腾势D9上的冰箱，本来，冰箱对于腾势D9而言并不是什么稀奇的事。
但是这一次，这个冰箱把原来的半导体制冷升级成了压缩机制冷，这个制冷的效果和速度其实很快就体现出来了。
现在它的这个温度从-6°C到50°C都是可以调整的，这样一来的话冷藏、加热、保温还有杀菌等等功能，其实它都给你配全了。
再来聊聊这款腾势D9的动力，我们所体验的这款是7.9秒破百的版本。
在实际驾车的过程中你会发现，在你加速踏板踩下去的那一瞬间其实它的动力的响应是有一点点的延迟的，然后在短暂的时间区间之后它会迅速的提上来。
虽然是前后双电机但是这款车它最大功率是299kW，然后系统综合功率呢是407Ps。
把这款腾势D9开起来之后你就会发现，它的这套云辇-C系统非常值得细细品味。
简单来理解，云辇-C其实就是通过控制减震器的电磁阀去调节这辆车悬架上的阻尼，每秒可以调节上千次的信号输入。
在它的计算中心的控制之下实现阻尼的无极自动调节。
所以说，这款车虽然没有空气悬架，但在整车底盘的这种驾驶操控性上，相比较传统的这些MPV车型而言还是有明显的质的提升的。
举个简单的例子：在你遇到颠簸路面的时候，它可以让这辆车的底盘的阻尼变小，然后提升舒适度。
在你需要激烈驾驶的时候，它又可以通过电磁的调节让底盘变得更加硬一些。
这样子的话对整个车辆的侧倾包括俯仰，也会有更强烈的抑制的作用。可以更好的去适应你对驾驶乐趣的需求。
而在云辇-C模式之下也分为舒适和运动2种。并且针对它的这个舒适控制，它还有偏弱 适中和较强等3种不同模式的设定。
除了底盘的控制之外，转向和制动在腾势D9这款车上也可以分别进行舒适和运动这两种不同风格取向的设置。
再来聊一聊这款腾势D9的智能辅助驾驶，首先它是有这个领航功能的，但它的领航功能相比较而言是比较基础的。