既然领克07的价格非常“顶”，是不是意味着它的配置、品质和体验也会“打折”呢？毕竟过去有不少品牌，嘴上宣称“官降”，实则在暗地里偷偷“减配”。
而如果翻开领克07的价格、配置表，那么这种担心显然是不必要的。
一方面，可以看到领克07全系采用的，都是与领克08相同的EM-P超级增程方案，搭载1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3电机，3档DHT），系统综合功率280kW、峰值扭矩615N·m，百公里加速6.5秒。
所以，虽然领克07有3个版本，但从纯电续航、动力、性能等层面来看，即便是花16.38万元的Pro版，在体验上也与顶配的Ultra完全相同，甚至你可以将其看作是领克08的“轿车版”。
另一方面，在用料、配置和体验上，领克07也看不到一丝“减配”的迹象，甚至常用的配置、体验功能上基本都做到了全系标配。
就比如说，前排座椅加热/通风、外后视镜电动折叠/加热、电动尾门、隐藏式门把手、L2+级的驾驶辅助系统等配置，可能在其它车型上只有中高配才有，但在领克07上却做到了全系标配，即便是入门版的Pro车型也有搭载。
特别是在安全配置方面，无论是入门版的Pro版本，还是顶配的Ultra，他们的主/被动安全配置都完全一样，像前排侧气囊、侧气帘、RP翻滚保护系统、前排预紧限力安全带、后排两侧预紧限力安全带等都做到了全系标配。
一直关注领克品牌的朋友，应当知道对于领克在产品安全性方面的担忧是完全多余的。这也印证了林杰所说的，要“在消费者看不见的地方也保持高标准”。
至于领克07上全系搭载的Lynk Flyme Atuo智能座舱系统，更是业内包括小米、华为在内唯三与手机完全相互打通的智能车机系统，在智能化使用体验上，也属于第一梯队。特别是，领克07用的两颗龍鷹一号芯片，完全由吉利自研，单颗算力是高通8155芯片的2倍，能够保证未来几年系统的流畅性。
坦白地说，售价16.38万元的领克07 Pro完全做到了“入门即高配”。如果对于舒适性、娱乐性等配置没有更高要求的话，其实领克07 Pro已经能够满足绝大多数用车场景。
而如果多花1万元购买Halo版本，那么不但座椅皮质升级为Nappa真皮，前排座椅加入按摩功能，并且车内音响系统，也能够升为23扬声器（带头枕音响）的哈曼卡顿音响系统。
特别是领克07上的这套哈曼卡顿音响系统，感兴趣的朋友可以去搜搜相关博主或网友的体验分享，可以发现这套音响在20万元以内，不说完全无敌，但起码也是鲜有对手。
如果放在BBA这些豪华品牌上，可能选装都要花个2-3万，但在领克07上包含其它配置在内，却仅比入门版车型贵了1万元，所以，Halo版也是领克07三个配置版本中最值得推荐的一款车。
至于顶配版本的领克07 Ultra，则在Halo版本上增加了92英寸全彩AR-HUD、后排座椅加热/通风/按摩和后排隐私玻璃。说实话，多花1万就能获得这些配置，性价比真的很高，不过由于这些配置更多的是体验改善型的配置，也并非所有用户都需要，因此是否选Ultra版本，要从个人需求入手。
从价格到配置和体验，很明显能够看出，领克07主打的就是一个“入门即高配”，也彻底践行了林杰所说的“价值战”的产品核心。