财报还显示，理想汽车第一季度交付量为80,400辆，该数量远高于蔚来与小鹏汽车的同期交付量，连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军。
其中，在第一季度，理想L7、L8一直是中大型SUV市场销量排名第2、第4的车型，理想L9在大型SUV市场中销量一直排名第1。至于理想L6，有数据显示，在4月18日至5月5日的首销权益期内，其获得4.1万个订单，也是不俗。
简言之，理想汽车的业务基本盘仍在。
对于第二季度，理想汽车提出105,000辆至110,000辆的交付目标，同比增长21.3%至27.1%；收入目标则为299亿元至314亿元，同比增长4.2%至9.4%。
可是，为什么现在有人说，理想汽车被重挫、“翻车”，甚至不行了？答案是：大家对它有太高的预期，以及它被高关注度、高流量反噬。
在股市里，大家买股，买的其实就是预期，本质上买的也并不全是企业的业绩。因此，当理想汽车发布出的今年第一季度业绩远逊于去年第四季度后，资本市场立即作出反应，是顺理成章的事情。但值得注意的是，一时的股价波动不能完全代表企业的经营状况。
有人将理想汽车第一季度的业绩下滑，归咎于MEGA的失利。我认为，该考虑可能不全面。试想，如果MEGA能达到理想汽车的预期，那它在今年第一季度的表现就会再次让人惊喜。
但客观来看，定价55.98万元的MEGA，是一台纯电动MPV，在当下本就是一个小众化的产品，造型设计只是引发了争议而已，即便如李想所说将补能网络进一步完善达到特斯拉的水平，那MEGA也很难成为理想汽车又一个堪比L6、L8之类的走量产品。
其实，MEGA现在的销量表现已经很不赖。在3月份、4月份，MEGA的零售量分别为3229辆、1145辆，已经是大型MPV市场中销量最高的。
如果非要让MEGA当“背锅侠”，那么只能说为了卖好MEGA，理想汽车在过去的一小段时间里可能将一些原本用于走量产品的资源，用到了MEGA上。即比如李想所说的，MEGA让理想L8减少了40%的展位。还有销量不达理想汽车内部预期，MEGA的前期各种成本投入也的确会影响企业经营效率与利润。