对于理想汽车来说，最大的一个调整莫过于将原本计划在今年推出的三款纯电动车型M7/M8/M9的上市日期放到2025年上半年。
理想本来对MEGA的年销量预计在 7 万到 8 万之间。即这款车型需要每月贡献 6000 辆以上。但从最近两个月的销售业绩来看，MEGA远远无法达成这个目标。根据相关披露的数据来看，MEGA在3 月、4 月销量分别为 3229 辆、1145 辆。现在的理想面临一个进退两难的情况：如果不降价，大概率MEGA的销售不会有任何起色；而一旦降价，不仅理想自己心里没有底销量情况能否短期扭转，而且会对理想品牌自身以及未来整个电动车策略产生不小的影响。
△MEGA当下处在一个进退两难的境地中
在这种情况下，理想汽车放缓其他纯电动车车型上市节奏也就顺理成章了。在这个窗口期里，理想汽车要达成两个目标：一方面，其要加速布局自己的自营超充桩，按照之前的规划，将在2024年年底前建成2000座超充站以及1万根超充桩；另一方面，理想汽车要持续升级自己的门店，增加更多的展位，以求让旗下产品获得更好的曝光度。
△理想汽车依然会加速布局自己的超充网络
对于理想汽车来说，推迟M系列纯电动汽车的上市发布并不是什么坏事情。虽然这有可能影响到群年的销量交付目标，但是对于理想汽车财报却是有很大的好处。当下，在国内的电动车市场上，惨烈的价格战让纯电动车型业务盈利比较困难。无论是蔚来、小鹏等新势力，还是极氪、智己等背靠传统车企的新品牌，都面临不小的压力。在这样极度内卷的市场内，如果理想汽车继续沿用在MEGA上的定价策略，那么M系列电动车的销量也必然堪忧，甚至会成为理想汽车新的亏损点，造成财报更大的压力。
聚焦增程式胜算大吗？
对于理想汽车来说，对纯电动业务按下了一个暂停键，那么就需要给增程板块来加码。
随着L6的上市，理想增程式SUV车型矩阵已经搭建完成。尤其是L6 在首销期内拿到了 4.1 万个大定，算是给理想稳定了大局。但是从理想第一季度财报来看，L6依然任重而道远。
1、增程式汽车市场竞争愈发激烈。这其中不仅有同样采用增程式技术的问界系列以及零跑C10这些车型，同时还有奇瑞、比亚迪、吉利、长城等布局的插电式混动车型。理想之前被外人所知的冰箱彩电大沙发，如今在竞品车型上都很容易找到。
△理想增程式所在的赛道上面临的竞争对手越来越多
2、L6会否分流其他三款车型的销量。从李想本人的表述来看，当下是因为展位减少了40%，导致L8的销售受到了一定的影响。未来，理想在门店展车布局上，大概率会继续把重心放在增程式车型上。但不得不承认，采用套娃设计的理想四款车型，在外观上差异并不大。这种情况下，原本打算购买L8/L7的客户会否转而否买性价比更高的L6，导致理想汽车失去毛利率更大的高端车型，值得理想汽车关注。
△增加展位销售，成为李想促进L8销售的关键
不过，对于理想汽车来说，有一个好消息就是，理想已经开启 AD Pro 3.0 全量推送。这个最新的智驾版本升级了BEV 视觉大模型架构，可以达成高速NOA的功能。而AD Max 3.0 的无图城市 NOA预计将在本月开始千人规模的测试。预计今年第三季度，AD Max 用户推送 OTA。届时，理想汽车将能够迅速拉齐和国内智驾第一集团的差距。而这也会成为冰箱彩电大沙发之外，理想汽车的一个新的卖点。
△随着新一代智驾模型的推送，理想也将补齐自己在智驾方面的短板
点评
作为2023年表现最为亮眼的新势力车企，理想在2024年却因为MEGA未能达成最初的销量目标，不仅将开展大规模裁员，甚至还推迟了整个电动车的战略落地。对于现在的理想汽车来说，其账面依然还有900多亿的现金，李想本人还有一定的资本来为MEGA的错误来进行弥补。而考虑到当下国内汽车市场的内卷情况，以及增程式并不再是其技术护城河，理想汽车壮士断腕，进行裁员并推迟电动车上市时间的做法也是可以理解的。不过，相比于节流，理想需要解决如何在维持现有增程式销量的基础上，打开纯电动车销售局面，这个更加重要。