正如何小鹏在电话会议中说得一样，“小鹏汽车的战略将不会像以前一样，仅仅着眼于销量增长，在这么卷的市场里，我们会更着眼追求高质量、高效率，全面提升公司综合能力，使长板更长，且没有短板。”
现在车市价格战似乎已经形成了一个“死棋”局面，继续下去，车企扛不住亏损，不继续下去，又撬不动销量。通过技术赚钱，提高经营质量，缓解经营压力，这给中国车企提供了一个新的发展思路。
未来将进入强产品周期
虽然小鹏一季度财报的成绩不错，但这不意味着它就可以松口气了。毕竟，小鹏汽车作为汽车公司，卖车依然是它的主营业务。
今年一季度小鹏汽车的累计销量为21821辆，将将完成公司给出的交付指引。但是，月均销量也才只有7000台。目前，主流的市场观点是，月销一万是新能源汽车的生死线，不达标的车企面临着严重的生存危机。
况且，小鹏汽车2024年的销量目标是28万辆。以一季度销量来看，小鹏仅完成了目标的15.6%，接下来的任务可谓是任重而道远。
对于二季度，小鹏汽车给出的业绩指引为，营收在75亿至83亿元，交付量为2.9万至3.2万辆。二季度小鹏汽车若要达到交付指引的下限，其5月、6月的月均交付量要达到1万辆左右。
如果要达到年初制定的28万辆目标，其下半年的月均交付量需要达到3.77万辆。在这样销量压力下，难怪何小鹏会说出“不仅着眼销量增长，还要高质量高效率”的话了。
小鹏汽车第二品牌MONA旗下首款A级纯电轿车将于6月发布，今年第三季度开启交付。据了解，MONA首款车型定位为紧凑型纯电动轿车，价格在15万元级别。这个价格区间是中国车市最重要的细分市场，不仅有比亚迪这样的巨无霸存在，还有零跑、哪吒、埃安以及合资车企和自主汽车集团旗下的众多新能源车型，可谓是强手如云。
另外，小鹏汽车将于今年四季度将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车，作为达成25%技术降本目标的首发车型。何小鹏预计，该B级新车加上MONA车型贡献的增量，将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。
未来，小鹏汽车计划在三年内推出10多款全新车型，覆盖10万~40万元价格带主要的细分市场。
鹏汽车将进入一个强产品周期。
此外，小鹏从去年启动了“木星计划”的渠道变革方案，增加了授权店比例，通过扩展经销模式快速扩张下沉市场，扩大低线城市门店覆盖范围，为MONA系列低价车型的推出做准备。据了解，一季度门店数净增了74家。
又是第二品牌，又是新车计划，又是销售渠道变革，如此看来，小鹏汽车这是出大招了。
现在回味何小鹏说的那句“不仅仅要着眼销量增长，更要高质量、高效率”，或许这不是无奈，而是自信。