海洋家族的诞生是建立在王朝系列虽然销量巨高，但因为造型设计上更加偏向传统家用车审美，动力配置上兼具纯电和混动的原因，在它各个车型细分市场里还存在着非常大批王朝家族车型无法俘获的消费者。
所以动力上以纯电为主，造型上更注重年轻和时尚感的海洋家族应运而生。
从2023年销量结果也不难看出，如果比亚迪只有王朝系列，是绝不可能吃下海洋系列所提供的百万客户的。
而从海洋家族系列开始，比亚迪也展现出了它的子品牌战略：销量充足的情况下，我需要，也可以去造有审美、有品牌辨识度的车，以此来提升我品牌的形象，树立一套属于比亚迪的价值观。
其实这个战略十多年前就有尝试过，诞生的结晶是和戴姆勒公司50-50合资成立的用于冲击高端市场的腾势，只可惜它在第一款车就卖了13000台的前提下，之后十几年平均每年卖2600台，直到D9的出现才挽救了这个品牌。
但就目前而言，尽管腾势不停在推出高端轿车，腾势D9依然占据了该品牌90%的销量，也证明着该品牌的核心薄弱环节——还不够剥离比亚迪原有造车核心思路，给不了客户情绪价值，树立不了更高更新的品牌形象。
所以在近两年比亚迪破而后立，先是发布专注个性化细分市场的方程豹品牌——豹5是从上市到今年3月一共卖出16595台的现象级爆款，继而带来百万级别高端品牌仰望——U8创下了百万级SUV销量最快记录。
目前比亚迪子品牌打造的价值观也比较明确了：在销量管饱管够的时候，尽可能去剥离市场里对于比亚迪“审美”、“设计”、“土味”的这些意识流攻击，让高端和特定的子品牌带领比亚迪去冲击、稳固和丰富品牌画像，慢慢打造品牌的产品文化。
吉利：
收资源干大事，品牌更重全球资本
和专注向上攀升的比亚迪不同，吉利的黑粉本身就少，尤其是在收购戴姆勒、阿斯顿马丁、路特斯、沃尔沃各种海外车企股份之后，整个品牌的技术底蕴在短时间内得到了爆炸性的攀升。
这让吉利成为了子品牌序列最多最复杂的汽车品牌，这也让吉利的子品牌战略变得清晰而明确：朝着国际化逐步进发。
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除了与百度合作的极越，以及专门TO B的枫叶、睿蓝、曹操汽车，能够看到吉利旗下主力子品牌发力地都遵循着这个方向。
当然这里要打破常规认知的是：吉利银河并不是吉利旗下全新的子品牌，而是一个采用了全新标识的，吉利主品牌的中高端新能源产品。之所以会产生这是子品牌的误区除了它有自己的标识以外，还因为吉利给它打造了全新独立的销售渠道。
剩下的几个重点子品牌可以说是殊途同归。
2017年，基于蓝色吉利行动，沃尔沃赛车和民用车改装厂这个部门被独立出来，打算作为高性能电动车品牌创立，也就是后来的极星。
结果那阶段吉利一边是市场并不认可它们的新能源技术，一边是Polestar 1定了145万让人扶额无语痛失好盘。
于是吉利只能重新出发，研发出全新SEA架构来专供纯电车型之后没多久，官宣了定位中高端的极氪品牌。
紧接着就是被吉利收购后，通过SEA架构涅槃重生带来ELETRE和EMEYA的英国超跑制造商路特斯，吉利通过重新整合路特斯品牌历史文化和延续产品特点，在与极氪同一个架构下打造了截然不同的产品。
尽管这三个子品牌诞生的初衷、方式、过程、结局都不一样，但它们都最终在今年5月这个节点走到了同一个归宿上——纳斯达克敲钟。
对于吉利而言，和国际化接轨就是它近水楼台的优势，海外的市场不需要花费太大精力去运作和深耕，收购来的品牌它就是有着极高的海外认可度——另一个吉利的合资子品牌smart旗下各车型在2023年陆续于欧洲和南亚等国家上市，都是当地代理商主动接洽联系，过程轻松写意。
吉利可以有很多个子品牌都做纯电，可以有很多个子品牌都在同一价位区间，可以有很多个子品牌销量惨淡，但只要吉利去运作，它们都能以一种奇妙的方式在国际化中被认可被推广，或者成为一种新的资本形式产生盈利。