从销量来看，今年6月份速派仅卖出145辆，甚至今年上半年没有一个月销量突破200辆，再不通过大幅度降价来刺激销量，数据怕是更难看。另外，全新一代速派谍照图在近日曝光，新车将在车身尺寸、设计语言等方面带来很大变化，动力全系带来48V轻混，预计今年11月发布。目前官方针对速派降价操作，颇有点清库存的意思在。
即便如此，13.19万的速派依然有可取之处。这款车的优势还是在于品牌和出身，斯柯达品牌虽然落寞不少，但毕竟是知名度很高的牌子，同时速派身上也是实打实的大众货，基于MQB平台打造，核心三大件和帕萨特都是一样的。
劣势就是后期的保值率不好看，但官方已经推出3年8折保值回购，也算是有了保底。其实保值率对于买车来踏踏实实开的消费者来说不是太大的问题，天上不会掉馅饼，总不能优惠和保值率都要。当然，肯定也有人担心斯柯达持续不景气，有可能离开中国市场。我倒觉得这一点无需担忧，就算真到了这一步，售后维修也有上汽大众负责。还是那句话，贵有贵的道理，便宜又便宜的理由，想要优惠就没法要求面面俱到，想清楚自己看重什么，抓大放小即可。
13万合资B级车市场还有谁？
13万买合资B级车，放在5年前的汽车市场都不敢想象。不过当下随着国产汽车品牌的崛起，以及油电同价所带来的市场内卷，合资B级车在市场中的话语权在减弱，很多品牌都在通过定价策略上的调整或者降价方式，试图保住自己在市场中的地位。
从目前市场情况来看，13万你能买台中高配的现代名图、入门版的福特蒙迪欧和起亚K5。
现代名图和起亚K5有着相同的境遇，韩系品牌目前在中国市场影响力势微，没有太多品牌价值加成，车身尺寸方面与同级相比也没有优势。不过两款车在设计方面个性化特征鲜明，在市场中自成一派。
福特蒙迪欧是他们当中最主流的一位选手，单月销量在稳步在3000-4000辆。且蒙迪欧在尺寸方面相比速派更具优势，轴距达到了2945mm，非常懂中国消费者在意什么。
相比之下，斯柯达速派的特点主要还是在于德味，其次还有掀背造型设计带来的外观视觉效果。当然，速派也已经处于产品末期，车内设计较老，没有太多科技氛围感。同时相比现代和福特，斯柯达品牌力也较弱。最关键的一点，从目前终端优惠来看，入门版的帕萨特优惠后裸车价也在13万多，两者之间配置差距也并不大，要你会怎么选？
总结
现阶段来说，降价确实是斯柯达提升销量的最好举措，即便它并不是发展的长久之计，因为对于斯柯达来说，要命还是要面儿不难选。回归产品本身，我认为速派在购买上并没有什么坑，但你要说它是不是最值的，这还真不一定。