毫无疑问，该车并非老款比亚迪M6的改款或换代版，因为车身完全不是模仿丰田普瑞维亚的设计方案；其采用的是比亚迪王朝品牌宋MAX DM-i的方案，区别主要是采用了贯通式一字格栅和封闭式车头，驱动系统是纯电动。所以这台车可以理解为“宋MAX EV”，但是标牌却用了“BYD M6”的字样，这就说明该车并非是国产版，而且从图片细节可以看出方向盘实际为右舵，而国产汽车均为左舵，由此可见该车应当是面向海外市场的版本。
再来看图：
1.宋MAX DM-i
2.老款比亚迪M6
宋MAX DM-i是一辆冷门车，但依然有升级潜力。
在2024年的汽车零售销量数据里，宋MAX DM-i的月销量数据截止到二月份，一月份为156辆、二月份为61辆，三四月份均无销量；同时也没有看到该车有与停产相关的资讯，所以说这台车是冷门车是不为过的。
导致这台车销量低迷的原因应当有三点，首先是14.78-17.48万元的指导价，到目前为止也没有推出荣耀系列，在售款还是2022款；其次是比亚迪唐系列的价格下探，曾经的唐DM售价相当高，而现在的售价是17.98-26.98万元，与其选择紧凑级的宋MAX不如考虑唐DM-i，毕竟都是前驱车。再次则是宋MAX偏小的空间，其车身尺寸为4710*1810*1690毫米，轴距为2785毫米，尺寸标准属于紧凑级但是在MPV车型里只算是“小不点”。
宋MAX DM-i的空间偏小，六座版和七座版的第三排乘坐体验均比较一般；不过这台车如果不停产则到该换代的阶段，换代版如果能将车身加长150-200毫米，定义为中型MPV，相信评价则会两极反转。同时这台车还有可以升级的设计，比如将第二排平开门改为侧滑门，哪怕是像比亚迪D1一样改为左侧平开和右侧侧滑门的组合，其实用性也会得到大幅提升。