推出换代车型“翻车”的例子不在少数，比如全新雅阁上市后，销量就迎来了大幅下降，这代奇骏上市后的销量也不及上代车型。不用说合资品牌，就连豪华品牌也无法避免，这代奥迪Q7的销量不及上代，全新宝马5系的销量也不及上代。
换代，对于车企来说，是一件很头痛的事情，如果沿袭现款车型的设计，这就不是换代了，而是小改款，换代就需要大刀阔斧般的变革，因此，也极易“翻车”。宝马5系就进行了很具颠覆性的换代，变得更加年轻、时尚、运动了，结果呢？起码国内大多数消费者并不认账。
我们可以看一下56E的4月销量，这三款车型中，销量最好的是奥迪A6L，它的4月销量为14750台，而且奥迪A6L是56E中唯一没有进行换代的车型。
奔驰E级的4月销量为10008台，勉勉强强销量过万了，其实它的销量也有一定程度的下滑。
宝马5系的4月销量为4899台，相比它的两个“老对手”，销量下滑很严重。值得一提的是，别看宝马5系很新，可是它的优惠力度并不小，在很多地区都有6万元以上的优惠。优惠力度有了，销量却上不去，难道需要更大的优惠来“刺激”消费者？
对外观设计的审视，向来是一件很主观的事情，有人喜欢青菜萝卜，也有人喜欢大鱼大肉，你无法兼顾所有人的“口味”，有的车型采用了保守的思路，比如奥迪A6L，它的设计四平八稳，很中庸，没有什么槽点，也没有什么优点。有的车型采用了激进的手法，比如宝马5系，这是它首次尝试“大溜背”，却不想出师不利。
如果和奥迪A6L一样，拿出一个10万级的优惠，你说宝马5系的销量会不会提升呢？
说到底，奔驰E级和宝马5系的销量下降可能和现在的经济下行有关，大环境不友好，消费者的钱包变扁了，在买车时自然更加注重性价比，56E都是豪华C级车，都是德系车，性能也差不多，为什么不买辆落地价格更便宜的呢？起码通过价格来看，奥迪A6L更低一些，对于那些有购买豪华C级车需求，又想勒紧裤腰带过日子的消费者来说，还有什么车型能比奥迪A6L更合适呢？我想这就是奥迪A6L销量更好一些的原因之一吧？