得益于沿袭EVIJA的孔隙式设计，在高速行驶时，遍布全车的7组空气动力学风道和主动尾翼可以有效降低风阻，提升下压力。此时的ELETRE就会像被牢牢吸在地面上一样，跑得又快又稳。
当然，如果你深踩电门，905Ps最大马力+985牛·米最大扭矩、2.95s的百公里加速和牢牢将你按在座椅上的推背感，还是会时刻提醒你它的性能车身份。而且这台 R+版本ELETRE还配备了两挡变速箱，一挡负责动力的瞬时爆发，二挡则负责持久输出，让车能够跑得更远。
驶入山路，ELETRE的操控性再一次惊艳到了我。切换到R+版本独有的赛道模式，悬架会降至最低，加上6D智能底盘系统对纵向、侧向、垂向、侧倾、俯仰、横摆6个维度的融合控制，ELETRA的车身动态表现非常灵动，精准的转向控制搭配强劲的动力输出，完全可以让你忘记它其实是一台SUV。
然而毕竟2.6吨的体量摆在那里，在面对回头弯、急弯等极限路况时，ELETRE还是会有些推头。但好在车辆还拥有电子主动防倾杆和最大3.5°的后轮主动转向加持，它们可以给予我更加充足的驾控信心。
切换到EMEYA R+上，我可以明显感觉到它与ELETRE在“性格”上的不同。
虽然两车都有着四驱900多匹马力、2秒级的零百加速，以及6D智能底盘、双腔空悬、CDC、主动后轮转向等一系列相同的高性能配置，但EMEYA加低趴的姿态，以及50:50的前后轴荷比，让它先天就比ELETRE更擅长跑山。
加之有着略轻的体重（2.5吨），以及更紧绷一些的底盘调校，最直观的感受就是EMEYA车尾更灵活，侧倾更小。不管是直线行驶，还是过弯，它都能始终保持姿态的稳定，使四个车轮在任何时候都能获得最大的抓地力。正因如此，EMEYA在山路中的驾控表现会更加游刃有余。体验过之后，你就不难理解它为何会刷新浙赛量产电动车的最快圈速了。
此外，这次试驾的R+版车型还配备了6活塞铸铝卡钳和碳陶刹车盘，制动效果和耐高温性能没得说。不过在制动脚感上，EMEYA要比ELETRE更贼一些，低速行驶时不太好掌控刹车力度，影响舒适性。
和ELETRE一样，EMEYA的车身也采用了孔隙式设设计，尽管气道由7组变为了4组，但主动气坝、主动双层尾翼和主动后扩散器都是EMEYA的专属，这为它带来了比ELETRE更低的0.21Cd风阻。当气坝、尾翼、扩散器在行驶中徐徐展开时，真的会有种驾驶飞机贴地飞行的感觉！