不论是Taycan还是Macan，这些电动汽车均缺少支撑其高昂售价的基础，燃油车可以用四缸机、六缸机、八缸机配合各类驱动平台和优秀的变速器拉开定位与差价，而电驱动系统却很难拉开差距。除非用三电机或四电机驱动平台来实现，就像是比亚迪仰望U8、极氪001 FR、猛士917等车的四电机车型，保时捷如果能给Taycan/Macan升级类似的驱动系统则还有希望。
反之，如果继续后知后觉的话，待电动机制造成本进一步下探或轮毂电机等方案成熟，也就是在三到四电机也下沉至普通中、高端车之上应用的时候，保时捷就再没有机会了。
