另外非常值得一提的一点是，智电iDD动力系统得益于A- ECMS软件算法的加持，可以实现地形驾驶自适应控制，通过建立乘员晕车缓解模型来有效缓解晕车，所以即使动力上很电感，但是平稳性很好，解决了人们乘坐新能源车晕车的痛点。
至于油耗，UNI-Z的WLTC馈电油耗为5.15L/100km，综合油耗低至1.3L/100km，综合续航可以达到1200km。
试驾的时候特意把电量耗至馈电状态，此时选择智慧切换模式行驶，总行程大概为100km，途径堵车路段、城市路段、100km/h限速快速路段，乡村非铺装路段等路况，最后的实测油耗为5.6L/100km，真实表现与官方数据非常接近。
而结合底盘动态表现来看，UNI-Z的操控性还是值得肯定的。UNI-Z的底盘采用了长安MPA平台方舟架构，过弯时的支撑性很不错，侧倾幅度比较小。底盘对于路况信息的反馈也较为清晰，响应速度也算快，加上力度适中且指向精准的转向，整体的动态比较偏向运动风格。在舒适性层面，悬架的减震属于比较中性的那种，能够很好地吸收路面大部分的震动，同时也不会软得难受，直接感知上有一定的高级感。
总体来讲，UNI-Z可以给到很丰富的驾驶感受，插混和增程两种动力形式配搭平衡度较高的底盘，能够组合出不同的驾驶风格，同时省油这一点做得足够出色。所以在动力操控这部分，可以给到UNI-Z很高的分数。
配置拉满，10万级SUV也很有获得感
合资的时代，“够用论”一直主导着人们选择一辆家用车。直至如今，也还有人对高配置嗤之以鼻，认为为配置而买车就是“不懂车”。
其实我们可以换一个思路来看这个事情：在这个年代，无论是合资还是自主，汽车大厂的造车水平和品质控制都可以说差距不会太大，那为什么不选择配置更高的呢？
回过头来看UNI-Z，完全采用的是越级的打法，空间更大，配置更高，舒适性和实用性都可以兼顾，更好地满足了家庭用户的用车需求。
UNI-Z的车身尺寸为4730×1890×1660mm，轴距为2795mm，已经是准中型SUV的水准。在这样的“身体条件”之下，它能够提供足够宽裕的乘坐空间，并且后排采用纯平地板的设计，后排座椅的倾斜角度也更大，让后排乘客获得十分舒展的坐姿。
后备厢的常规容积也达到了638L，后排放倒后可以达到1425L，肉眼看可能没什么概念，但有个参照就能知道它有多大——途观L的后备箱常规容积是495L。
再看内饰工艺和用料，UNI-Z采用了绗缝包裹+3Dmesh工艺，很有精细感；全车大面积进行了皮质包覆，看起来比较高档，闻起来也没有什么气味。舒适配置上，UNI-Z配备的人体工程学运动座椅支持电调、加热、通风、记忆等功能，配合柔软舒适的皮质面料和软硬适中的座椅填充，乘坐舒适性完全比得上高一级别的主流SUV。
所以UNI-Z虽然定位10万级的紧凑型SUV，但是豪华感还是有的，用现在流行的说法来讲就是：挡住车标，你根本看不出来这是一辆10万级的车。
智驾和智舱表现出彩，丰富了用车体验
以往10万级汽车所谓的智能，其实就是一块屏幕加上语音助手，能导航能听歌看视频。但是UNI-Z的智能，是妥妥的L2级智能驾驶辅助和交互感十足的智能座舱。
而且UNI-Z的L2级智能驾驶辅助是全系标配，可以实现包括ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、LKA车道保持辅助系统、ELK紧急车道纠偏等在内的主流功能。
其中ACC全速自适应巡航在0-150km/h的范围内可用，可自动跟随前车起停；IACC集成式自适应巡航在0-130km/h范围内可用，采用自动转向控制保持车辆在车道内行驶。这两项功能可以帮助释放驾驶压力，在日常驾驶中非常的好用。
APA6.0全语音代客泊车可以实现智能自动泊车、全语音一键召唤、智能驻车三大功能。比较有特色的是全语音一键召唤，支持车外语音泊出，手机APP 200m内远程接驾，到达指定记忆出发点。
另外540°高清全景影像系统采用了100万像素的高清广角摄像头，融合了360°高清全景影像、180°底盘透视、行车记录仪和雷达距离显示，显示效果非常直观，在强光和弱光环境下也能清晰地显示周边路况。还能自定义触发场景，可设置起步、转向、坡度等场景下自动开启全景影像，提升复杂环境下的驾驶安全性。
智能座舱方面，UNI-Z的亮点在于AI语音助手。车外在线语音支持丰富的指令，比如“UNI我要听刘德华的歌”、“UNI把车停进去”、“UNI打开后备箱”，它都会帮你执行到位，因为简化了用车的步骤，在很多场合大大提升了便利性。
车内语音则涵盖了基础语音交互、导航&音乐控制、车辆控制等深度控制功能，可控制的功能项要多于多数的同级车型，除了空调、天窗、车窗等常规控制之外，还能控制雨刮、行车记录仪、泊车、驾驶模式、座椅等等。