不过需要注意的是，对于比亚迪秦L省油能力，我们并没有任何怀疑，之前第四代DM技术已经足够好，放在现在也是行业领先水平，而第五代DM技术势必也会更省油，但是官方所宣传的综合续航超过2100km，“全球第一”这项数据存在不少水分，主要原因是，综合续航的多少，和省油有一定关系，但不是绝对，因为通过堆叠大电池、大油箱，是可以提升综合续航能力的，而大电池因素基本可以排除，因为秦L两个续航版本的电池容量分别为10.08kWh和15.87kWh，对应CLTC纯电续航里程为80km和120km，和之前秦PLUS DM-i差不多，甚至长续航版本电池还更小了。
但是在油箱方面，这次比亚迪秦L似乎耍了一个小花招，搭载了一个65L的大油箱，那么这个油箱到底有多大呢？我们给出其它车型的油箱数据，秦PLUS DM-i油箱容积为48L，海豹DM-i油箱容积为50L，也就是说秦L在尺寸比海豹DM-i小一圈的情况下，油箱容积大了15L。我们还可以拿其它合资B级车为例，雅阁和天籁等日系产品油箱容积不到60L，大众迈腾油箱容积达到66L。因此总体来看，秦L的油箱容积要比几乎所有以省油为主打的同级混动、燃油车更大。而这里我们甚至可以拿出另外一个更好例子，也就是风神L7，它最近官方一直宣传实测综合油耗也能够破2000km，并且它还是一台SUV，尺寸更大，而它的油箱容积只有55L，当然这并非工信部数据，所以无法进行一个类比。
所以最后总结来说，比亚迪秦L省油能力毋庸置疑，NEDC工况下的亏电油耗最低2.9L是实打实的，不到10万的起售价也是高性价比，这些都是它的优势，但是由于目前市场环境不好，大家内卷严重，因此除了油耗数据，大家也在疯狂内卷综合续航数据，都在宣传能够满油满电超过2000km，而这个数据其实不能证明车辆的省油能力更强，只说明车辆的综合续航更长，一口气确实能够开更远，因此鉴于目前插混车型基本都可以做到满油满电超过1000km综合续航，完全够用，那么在各车型纯电续航、油箱大小各不相同的情况下，一般家庭用户完全可以过滤掉这个数据，更多关注配置、纯电续航、亏电油耗这些表现，不要被厂家宣传带偏了。