DM这套混动系统比亚迪是从2008年开始推出的，一直到采用高效发动机+EHS电混系统+大容量电池的架构，以电驱为主，发动机为辅的驱动逻辑，主打超低油耗的第四代在2021年推出时，才让比亚迪在混动这个领域站到了行业前端。
其实按目前DM-i系列产品的销量和产品力来看，依然足够能打。只不过近些年长安、奇瑞、东风、吉利都在插混技术上做出了自己的重大突破，尤其是3月份吉利推出的，热效率超过46%、亏电油耗2字开头、续航突破2000公里的新一代雷神电混系统，结结实实让比亚迪感到紧张了——有些东西不能再藏了。
于是虽然在亮点成绩上，第五代DM技术和刚才提到的新一代雷神电混系统几乎1比1战平，但比亚迪胜在技术已经过严苛测试，能够在符合国标的情况下上车、上市、交付，这依然是友商赶不上的进度。
3：3大创新特点再直击消费痛点
就像发布会上说的，虽然苏炳添的成绩三年只进步了0.08秒，但这点提升在天花板级别的技术行业里已经是巨大的进步了。
所以，在第四代的基础之上，第五代DM技术重点做了三大创新：
❶ 通过第四代DM技术里的EHS电混系统重组结构设计，把功率密度提升70.28%，同时大幅减少能量流动路径的损耗，让综合工况效率做到了92%。然后给整套技术匹配能量密度提升15.9%的插混专用刀片电池，配合46.06%的世界第一热效率发动机，构成了第五代DM技术以电为主的动力架构。
❷ 第五代热管理架构从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度，让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
❸ 集成了行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%，让VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，这套智电融合电子电气架构充分提升了整车的集成度和性能。
如此，也带来了目前第五代DM技术里最能被消费者get、认可和满足需求的极致卖点：2.9L/百公里的亏电油耗和超2100公里的综合续航。
1：1字开的价格猛打合资品牌
所以从结果上来看，搭载第五代DM技术的两款车并不是海豹和秦PLUS的改型车，发动机和三电系统都做了大量改进，所有技术几乎都是新开发的。同时，因为整车采用了系统工程设计理念，各子系统的零部件和芯片就同一指令是同步研发匹配，所以适配性极高，故障率极低。