探陆的限时售价区间仅21.58万-27.78万元，比理想更为亲民。更重要的是，探陆是一款标准的中大型SUV，拥有2900mm的轴距和5130mm的车长，并且提供6座/7座两种座椅布局。在核心的产品力方面，探陆拥有十足的竞争力。当然，20-30万市场也是高手云集，探陆依然要面对着诸多对手，其中最有实力的就是曾经30万级SUV市场的统治者——丰田汉兰达。
那么，新兵探陆能否挑战老将汉兰达呢，二者谁更适合中国家庭呢？今天我们通过详细的对比，为大家找一下答案。
粗犷VS现代
易车研究院发布的《家庭车市洞察报告(2024版) 》显示，过去20年，家庭需求一直是中国车市的核心引擎。2023年，中国家庭车市的市占率达78.44%，依旧是车市最强的驱动力。不过，随着80后、90后逐渐成为主流消费人群，家庭用车的需求在近几年发生了巨大的变化。
报告显示，近十年，中国家庭车市的产品重心加速由经济中庸型向主流品质型、大气高端型、流线运动型等更高端、更多元的方向转移，未来五至十年大体会延续该方向。也就是说，当前的新生代家庭对汽车的设计、品质提出了更高的要求。
而在这方面，今天的两位主角可以说是风格迥异。汉兰达采用了非常粗狂有力的硬汉风格，这样的设计对于追求前卫、流线的新生代家庭来说有一些用力过度了。相比之下，探陆就要前卫现代很多。探陆的大灯与前格栅融为一体，打造出了很强的整体感，格栅内加入了横向的镀铬饰条，增添了几分精致感。
而在侧面和尾部，探陆的设计非常简洁大气，几乎没有什么突兀的棱线或型面，看起来非常清爽，灯组上缘如同一个运动小尾翼，搭配PATHFINDER字母车标，营造出了十足的运动感和高级感。
对于旗舰家用 SUV，消费者更希望得到一个温馨舒适的车内氛围。而汉兰达的座舱设计较为传统，整体布局并没有什么新意。
而探陆的内饰则要温馨很多，双联屏的设计既简洁又有科技感。中控台大面积的软包材质营造出了舒适惬意的氛围。显然，这样的座舱更能带给一家人舒心、安逸的出行体验。
总体来说，汉兰达虽然名声在外，但却已经有了廉颇老矣的感觉，整体设计还在沿用上一世代消费者喜欢的粗犷中庸风。而探陆作为今年上市的全新车型，设计基调更加前卫简约，更有科技感，更符合当下的审美趋势。
谁的配置更有品质？
除了设计用料之外，科技配置是一款车拥有足够品质感的关键，尤其对于家庭场景，贴心温暖的科技关怀感尤为重要。今天我们对比探陆四驱智驾版（指导价27.98万）和汉兰达四驱精英版（指导价28.58万），看一下二者的硬实力孰高孰低。
当第一眼看到配置表时，我真的很难想象两款车型竟然是同一价位，因为探陆的科技配置要高于汉兰达一大截，这样的配置差距更像是一场跨级别的对比。比如，探陆比汉兰达多出了电动尾门、自动雨刷、全景影像、前后雷达、后视镜加热/锁车自动折叠等配置，大大提高了日常用车的便利性。在最关乎全家人舒适与否的配置方面，探陆也比汉兰达多出了前排座椅加热、氛围灯、隔音玻璃、主动降噪、真皮方向盘等配置。
而在最重要的安全性方面，探陆全系标配9气囊，尤其还配备了后排侧气囊，被动安全能力超过汉兰达。同时，探陆还搭载了ProPilot超智驾系统，达到了L2级智驾能力，主动安全能力更强，而汉兰达却连AEB自动紧急制动都没有搭载。在主动安全方面可以说是一片空白，作为一款家用SUV，汉兰达显然不够称职。
当前，车市消费趋势趋于理性，同样价钱下消费者期望买到更多的配置、更好的体验、更优的品质。而探陆在质价比方面简直是单方面吊打汉兰达，在舒适、安全、便利性等各个方面，探陆都对汉兰达形成了代差级、压倒性的领先。
空间是第一竞争力
当然，在配置表之外，空间更是家用SUV的核心竞争力，毕竟多1mm就是家人一分宽敞和舒适。
从表格不难看出，探陆三维和轴距都比汉兰达大了一号，车长更是超过5米，达到了5130，轴距达到2900mm，达到了中大型SUV的水平，而汉兰达还是标准的中型SUV，2850mm的轴距甚至已经和很多A+级SUV差不多了。
巨大的尺寸优势也赋予了探陆更大的座舱空间，坐进车内的第一感觉就是非常宽敞舒服。首先是二排两张独立的航空座椅不负沙发厂的名号，恰到好处的填充和造型打造出了优良的柔软度和承托性。再加上柔软的NAPPA真皮、精致的绗缝工艺、渐变式打孔，以及加热功能，这样的体验丝毫不输宝马X7、奥迪Q7等百万级的BBA旗舰SUV。
而且，探陆的二排座椅靠背还支持5档可调，头枕4档可调，轨道前后可移动范围达到210mm，坐在车内可以轻松翘起二郎腿。如果把座椅后移，探陆还能带来0压平躺的舒适体验，长途出行完全不用担心家人会有舟车劳顿的感觉。
对于大家庭而言，第三排座椅也是刚需。为了避免出现同级车型鸡肋第三排的问题，东风日产首先重点优化了进入问题，探陆保留了238mm宽的中央通道，不会出现卡脚。更值得点赞的是，探陆还搭载同级唯一的“一键式进入”功能，一键就能够让二排座椅倾倒并前移，打开一个可以轻松进入第三排的“大门”。
而且在空间方面，探陆中大型SUV的体型让第三排的宽裕度和舒适度都达到了同级最佳。在一二排按照176cm身高调整好坐姿、二排保留2拳腿部空间的前提下，探陆的第三排腿部空间仍然有一拳多，完全能够满足长途出行的舒适性需求。
值得一提的是，作为和英菲尼迪QX60同平台的旗舰SUV，探陆还沿用了英菲尼迪招牌的影院式座椅设计，三排座椅从前向后逐渐升高，每一排的乘客都能获得更好的视野，视觉舒适性更佳。
另外，探陆拥有6座、7座两种布局，消费者可以灵活选择。同时，二三排座椅有4种灵活布置方式(三排立起、第三排全放倒、二三排放倒、二三排各放倒一个座椅)，用户可以根据场景自由组合。可以说，对于探陆座舱的舒适性、便利性，东风日产考虑的非常周全、细致。
来到汉兰达的后排，扑面而来的就是廉价感。作为一款30万级车型，汉兰达的座椅竟然使用了大量的布料，没有任何高级感可言，而且打理起来也非常麻烦。
由于只是中型SUV的尺寸，汉兰达的车内空间明显要小很多，尤其是成年人在第三排非常局促，难以施展身体，短途乘坐都非常憋屈，中长途自驾游完全无法忍受。而且汉兰达7座版采用的是2+3+2布局，没有中央通道，也没有探陆 “一键进入”的贴心设计，进入第三排需要手动移动第二排座椅，大家庭全家出行时非常不便。座椅组合模式也只有三种。总之，汉兰达的第三排非常鸡肋，空间和舒适性都无法给人合格的体验，这样的设计完全可以用“糊弄”来形容，丰田显然没有站在用户的角度去设计汉兰达，只是为了三排而三排。