笔者认为哈弗H5适合采用基础版Hi4系统，因其制造成本相对低，而哈弗H5的产品定位是偏低的。哈弗H5的指导价是12.28-15.78万元，插电混动车早晚要与同级燃油车售价重叠或更低，那么Hi4-T就很难应用了；这套混动系统首先保留了纵置四驱基础平台，有传统的变速箱和分动箱，这一部分的制造成本已经偏高。其电动机部分采用P2电机，可以理解为串在发动机和变速箱之间，但同样需要电控和动力电池。所以两套驱动系统的集成会让制造成本大幅提高，能够使用这套方案的车至少得是二十万元以上的中、高端越野车或皮卡。
图1：Hi4-T驱动平台
图2：平台细节
图3：电池包
反之，基础版Hi4混动系统没有传统的变速箱和分动箱，甚至连横置四驱的取力器和扭矩管理器都不需要，这就可以节省许多成本；并且其电动机也并非都是高功率机型，前电机最大功率一般为70kW，后电机为150kW，成本也不是非常高。与其匹配的发动机是1.5L NA（自然吸气）或1.5T的涡轮增压机，作为混动专用机型可以应用于长城汽车旗下一系列品牌，这也是控制成本的方式之一。
所以综合哈弗H5的产品定位和两套混动系统的制造成本差异，Hi4双电机版本最有可能用于这台车。
如果有这台车的话， Hi4系统的硬派越野车会有怎样的体验？
首先可以确定一点：
哈弗H5 Hi4的越野能力会弱于坦克300/400/500/700 Hi4-T，因其前后电机是没有机械耦合的，也没有低速扭矩放大挡；电动机用于越野虽然同样可靠且低扭爆发力更强，但是受限于成本，其采用的电动机额定功率总会偏低，而电动机不宜以最大功率长时间输出，否则很容易故障甚至起火。
所以用Hi4系统的哈弗H5也只是正常的轻越野，标准能看齐方程豹豹5或北汽BJ60e等双电机增程越野车。
动力方面不会很强但完全可以满足用户需求，因其总功率可以达到278kW之高，总扭矩可以达到750N·m（混动模式）！其最大功率实际超过长城汽车的3.0T-V6发动机，扭矩更是超越了许多。并且其主要动力单元是电动机，所以在纯电动模式里的动力感受也不会差；并且会超过Hi4-T的纯电动模式驾驶体验，因为Hi4-T系统的电动机最大功率只是120kW，这套混动系统是以混动模式和越野场景为主来设定的，反之，Hi4混动系统则更多偏向非铺装通勤。
总结：
可以说如果会有哈弗H5 Hi4的话，这台车的越野能力、动力体验和通勤成本或许是最为均衡的，其整体标准就像是长安汽车打造的插电增程混动皮卡猎手。这台车还是值得期待的，相信哈弗H5 Hi4如果真的会出现，该车销量至少会比哈弗H5燃油版多出一个零——最近一期的哈弗H5月销量为550辆。