比亚迪成为新能源汽车全球销冠，新能源汽车月销占比超过50%，让油车成了非主流，第五代DM技术独步天下，油耗跑进百公里2时代，比亚迪插混从无人之境再到无人之境，这很王传福！
比亚迪的车标是为你筑梦，筑梦的同时用行动、用产品、用技术来向钱学森老先生回信，钱老在1992年就建议中国汽车能否跳过柴油、汽油阶段直接在新能源进行超车，比亚迪用产业报国回答了这个问题。近段时间我在看《筚路蓝缕》，从张国宝代表的决策者角度重新审视中国在西气东输、西电东送、青藏高原、汽车产业等重大工程项目的动议、比较、争论、决策和建设实施过程，这些细节让我们可以站在更宏观的角度来看比亚迪第五代DM技术的意义，同时也让我们看到王传福身后的产业报国之路，用“侠之大者，为国为民”并不夸张。
第五代DM技术给用户出行自由
汽车是行走的风景，但油价高涨，当出行成本越来越高的情况下，当出现一箱油就可以直接从西安开到哈密，一箱油从西安开到长春，一箱油从西安开到深圳......这样的壮举出现时，我在现场感受到所有人想要的出行成本自由，毕竟百公里油耗只有2字头。
这对所有普通用户来说拥有极大吸引力，这样的车定价会很高吗？这让我想到了比亚迪李云飞的一句话，相比中国的房产商，比亚迪的产品不管是从定价还是从性能都很对得起消费者，9.98万的起售价，如此强大的产品竞争力，比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i正在抵达无人之境。交个朋友的价格会让合资品牌在A级车交不到朋友，作为中国人，我很愿意看到这样的美好发生。
从能源自由看比亚迪的现实意义
西气东输、坑口电站、特高压、西电东送这些中国人耳熟能详的超级工程都在解决中国的能源供给问题，当供给端得到有效解决的时候，需求端的变化也显得尤为重要，中国是一个水电资源丰富、煤炭储存丰富、但油气并不丰富的国家，油气接近６０%的消费占比需要进口，而类似于超级水电工程的不断建设，也带了几百亿度电在谷端的流失、消耗。
怎样解决这样的矛盾，王传福用DM技术几乎天才般地解决了用户既要用油又要用电的综合需求，在２０２１年DM－ｉ技术取得初步成功的时候，投下几十个小目标，继续研发下一代，他当时的想法是大不了几十个小目标没了，正是拥有这样的产业抱负，王传福又一次赌对了，我们看到了百公里油耗跑进２时代。同时，每年几百万的新能源车又成了谷电的存储器，这对中国的能源结构而言，简直是一个完美闭环，在这背后，无形当中也进一步缓解了国家能源安全压力。