秦L还有一项惊艳的表现就是续航，作为首款搭载第五代DM混动技术的车型，其满油满电综合续航可以达到2100km，这绝对是现象级的续航表现，它将混动车型续航从破一千公里提升至破两千公里。整套插混系统由1.5L发动机+P1电机+P3电机组成，其中发动机最大功率74kW，最大扭矩126N·m。纯电续航80km车型搭载的驱动电机功率为120kW，120km纯电续航车型驱动电机功率为160kW。据官方数据显示，1.5L发动机最高热效率46.06%，亏电油耗2.9L/100km，满油满电综合续航2100km。
虽说搭载第五代DM技术的秦L能耗和续航表现都相当惊艳，但这只是基于第四代DM技术升级了混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池还有热管理的非完全体第五代DM技术。比亚迪DM-i混合动力系统由发动机、驱动电机、发电机等组成，可实现纯电、串联、并联、发动机直驱、驻车发电等驱动模式。这其中，发电机（P1电机）并未参加动力输出，只是单纯负责发电功能。
而完全体第五代DM混动技术则是将发电机（P1电机）也加入到动力输出中，可实现双电机驱动模式。为了实现这一驱动模式，整套混动系统的“变速箱”由可控制动力连接/断开的湿式双离合器和行星齿轮组成，具体驱动模式和工作状态如下。
起步时由P1电机（传统意义的发电机）驱动；低速行驶由P1+P3电机功能共同驱动；速度增加到一定区间，发动机带动P1电机发电，为P3电机和电池供电，P3电机负责驱动；当在高速路段驾驶时，车辆会进行发动机直驱模式，以达到最好的燃油经济性；需要动力超车时，车辆会优先采用发动机+P3电机动力模式输出；当最要最强动力时，此时发动机、P1电机、P3电机将共同驱动车辆。简单来说，第五代DM技术在此前DM-i混动系统基础上，通过双离合和行星齿轮，让P1电机（发电机）也参与到动力输出上。