转向有运动和舒适两种模式，不管在哪个模式下总体手力偏轻盈，低速或者驻车时两个模式转向手感没有太明显区别，中高速或者弯道时会有轻微差别，不过整体区别不算明显，我估计宝马是想营造轻松的氛围，没有做太明显的区分，也不会有特别运动的感觉。
方向盘在低速时，回正性能我觉得没问题，回正速度比较适中，回正平顺均匀，回正过程中车身控制稳定，没有明显的晃动感。这么大的车机动性不错，方向盘总圈数2.4圈左右，处于正常水平，转弯半径在5米多长的车中主观感受不会很大。
对于转向响应，车辆在中心区响应的窗口（也就是转角空行程）不大，对于转向输入的响应比较充分，小角度输入车辆会有比较好的横摆响应，不会显得很“贼”，也不会像很多大车那样没什么响应，响应的线性度不错。
初始侧倾的控制比较好，侧倾的速度、大小都可以，不会出现突然很大的侧倾让人感到不安。方向盘和车轮的连接感没有类似扯橡皮筋的感觉，转向的感觉比较直接有效，指向性不错。
在进行更大侧向加速转向时，侧倾会比初始侧倾控制稍差一点，侧倾会轻微偏大，侧倾的控制上会存在轻微的多余晃动，但是作为一台行政级别的轿车，我觉得可以接受，因为一般情况下是不会有如此的操作，就算是有，对于一般情况也能比较好地控制，没什么大问题。
在山路行驶时，两种转向助力模式下，转向的响应足够，不会有明显的迟滞现象，转向力的建立没有很陡峭，在手上会根据转向输入以及路面变化，有一定的手力反馈但确实反馈不是很多，前面也说了整体手力比较轻盈。
总体上在山路行驶，转向的控制性、指向性、给人的信心感都挺好，让人敢于在山道以比较快速的行驶，并且在山里行驶时不会让人觉得自己开了一台5米多长的车，很灵活。
鉴于宝马i5初段“暴躁”的动力输出，在急加速的时候是没有扭矩转向的现象，也没有出现其他一些转向干扰的情况。不过在驻车时，原地转向，大角度时，前悬会有“咕咕”的异响出现，在意这方面的用户可能会产生抱怨。
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操稳性能
宝马以前给人的感觉一直是“驾驶者之车”，但是说实话，这台i5如果和以前的宝马相比，就少了以往那种凌厉。
在直线行驶稳定性上倒是没有明显问题，加减速时车身的俯仰都很小，会有比较好的俯仰控制。弯道行驶稳定性方面，给人偏中性转向的感觉，在弯道中进行加减速等改变运动状态的动作时，车辆的稳定性很好，不会让人觉得不安定，不足转向或者过度转向出现的时机很晚。弯道中侧倾的控制很不错，让人信心感比较强，在弯道行驶的感觉挺爽。