但在前面的解析中，我们只强调了比亚迪第五代DM技术的逻辑优势。其中有一个细节并没有解释，那便是加强电驱的性能和覆盖面，可电从哪里来呢？最简单的办法当然是加大电池。很显然，比亚迪没打算这么做。比亚迪秦L的电池容量分别为10.08kWh、15.87kWh。结合其纯电续航里程来看，比亚迪秦L携带的电池容量可谓克制。因为单独加大电池，属于无技术含量的做法，这也是增程式在技术角度被诟病颇多的地方。大电池带来对车身重量带来的负担，反而会成为能耗上的回旋镖。这点特别是在高速工况下，被体现的淋漓尽致。
回到比亚迪秦L身上，新车在中型车定位下，车身长度已经达到4.83米，轴距更是接近2.8米。除了表面尺寸的表现，比亚迪秦L的悬架结构也采用了同级中车型常见的，前麦弗逊、后四连杆独立悬架。以及在同级合资中车型中，都没能标配的前全框式副车架。底盘上的提升，为新车带来了更为出色的操控以及舒适性基础。同时整车底盘刚性和控噪水平，也得到了很好的保障。
但即便升级了如此多的产品点，比亚迪秦L的整备质量依旧仅为1700公斤左右。参考同级别合资中型车，大约也就重了100多公斤左右。如果单纯从电池包的能量密度去反推，这个车重差距，甚至不足以覆盖动力电池的重量。除了不盲目堆砌动力电池，比亚迪秦L还通过采用12V磷酸铁锂小电池，更高级程度的电驱、电控系统等等，强化车辆的轻量化效果。最终大幅扭转了同级别新能源车，在车重上大多“越级”的印象，从而为低能耗奠定减重基础。