当然，选择合资中型SUV我更追求大空间带来的舒适性，家用七座车必备的也是座椅多场景变化的方便性、易操作性。
座椅多功能的组合，探陆不光具有全座椅放平的大床模式，也可以只结合前后两排，将前排头枕取下放到纯平，与二排座椅坐垫接顺，再结合二排靠背角度的调节，在车内躺倒，适合一些短途旅行的小歇。汉兰达虽然后面两排可以纯平放倒，但是第一排靠背只能实现小角度调节，不能与中排座椅平整衔接。
探陆和汉兰达同样都是2+3+2的七座布局，都只能从侧方位进入三排，但在操作方式上有着显著的区别。探陆是EZ entry的操作模式，可以站在侧面一键启动，二排座椅自动前倾滑动，留出足够大的距离进出，非常方便。
而汉兰达是通过三个侧面的操作手柄，需要结合轮流操作才能把二排座位前移留出进入的空间，程序更复杂。
从三排下车的方便性来看，探陆在二排靠背上也有一键解锁的EZ entry进出模式，只需要一键按下就可以展开出口，而汉兰达需要通过肩部解锁按钮调节靠背角度，再手动推出，操作流程不如探陆便捷。
从二排座椅同样放到极限位置的空间来看，探陆后排明显更方便进出，另外需要注意的是，汉兰达虽然车顶更高，但是进出时却更容易顶背。而且探陆的二排安全带下部固定点靠近侧围钣金，并且进行内凹隐藏，汉兰达设计则远离侧围，进出时容易绊脚。
另外按照国内驾乘习惯，我会选择让家人从右侧上车，而汉兰达的第二排右侧是更大六分座椅，全手动操作更笨重，对比之下探陆的右后侧是更小的四分座椅，操作明显轻巧许多。
进入到第三排后，在头部空间方面，靠背角度调整到同样的范围，探陆明显还留有一定空间，而汉兰达已经抵到头顶，这主要是探陆在顶棚位置更平整。在三排座椅头枕的舒适性上，探陆在保证空间的同时，尺寸更厚，更能提供舒适的支撑和保护，而汉兰达的偏薄，容易感受到头枕里面的硬物。结合三排坐垫乘坐角度可以分辨出，探陆的膝盖角度更平顺，乘坐舒适感更强，汉兰达的膝盖角度明显更弯曲一些，这主要跟汉兰达的坐垫更矮，坐垫厚度更薄有些关系。
在三排侧窗面积上，探陆提供了比汉兰达更开扬的视野。而且探陆具有可开启全景天窗，并且提供电动遮阳板，汉兰达精英版则没有天窗。
把关注重点放在座椅舒适性，同等价位下探陆前排提供电动座椅，主驾不但有高低四向调节还带有两向腰托支撑调节，同时还能提供座椅加热，表皮材质也使用了打孔表皮。汉兰达精英版前排只能手动调节，不容易调整到舒服的坐姿，座椅材质上虽然使用了更透气的织物材料，但无论在目视的缝线风格上，还是体感上，又或是后期的清洁打理上，依然是皮革座椅更具有优势。
还值得一提的是，探陆在前后两排的四个头枕都提供4向调节，这一般只有在更舒适的MPV上才提供，而汉兰达就不具备此功能。
最后是储物能力的区别。在前排储物空间方面，探陆使用了悬浮式副仪表板，下层还有镂空储物空间，汉兰达此位置是封死掉的，不过丰田保留了经典的中控台夹层设计。
两款车的二排座椅都提供有可支撑手肘和储物的中央扶手，探陆相比而言多了一个手机储物槽，同时也配备了收放的拉带，汉兰达在这个细节上显得不如日产设计用心。
探陆在二排门板上的储物设计也更具有优势，除了常规的下方门袋储物外，还在门上的扶手内有两个很大的储物空间，放置大型水杯时取用更方便，满载长途出行时，也不需要为不能打开扶手杯托而发愁。
在后备箱的部分，除了实际装载能力探陆纵深和开口都领先，最让人惊喜的是它还提供了任意角度悬停的地板盖板，取放物品更方便。汉兰达就没有这个设计，要么需要一只手帮忙扶助盖板，要么需要全部把盖板放倒。
总结来看，探陆在人机工程和空间布置上的优势在于：
1. 方向盘、座椅、门板、扶手等地方使用了更高档次的皮革包覆，舒适性更强；
2. 前中排的拓展储物空间更出色；
3. 二三排之间的进出空间和操作便利性更方便；
4. 座椅变换的场景更丰富，适合家庭短途出游使用；
5. 三排的乘坐姿态和头部空间更出色。
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驾仕总结
通过这次的对比体验，丰田汉兰达印证了我之前对它的印象—— 一台十分平衡的“水桶车”，无论造型、空间、动力都能处在行业平均水平之上，这样全面的综合能力，也是过去十余年里连续三代汉兰达产品，可以在国内持续热销的核心因素。
事实上，日产探陆给我的惊喜更多一些。
首先在价值体系上，汉兰达的入门级定价就可以选择舒适、智能配置几乎拉满的探陆次顶配车型，对于我这样理性的工科男而言，很难忽视真金白银带来的诱惑。
其次是驾乘空间上的差异。虽然很难轻易肉眼分辨两款车的空间优劣，但探陆明显更看重乘客的体验，不仅上下车便捷度更好，而且第三排乘坐的舒适性也明显好过汉兰达，另外日产在车内布置了24个储物空间、座椅组合灵活、后备箱容积更大，这些也是日常家用过程中影响便利性的方面。