我以前测试一台车的时候，动力性是其中重要的评价项目：动力性绝对要足够，最好有较强的加速感，这样在路上行驶时才能有一定的快感以及从容感。
结婚有小孩后，刚开始我依旧和以前一样，经常大油门超车，但每次都会被老婆给“教育”，她一句“头晕、慢点”比限速摄像头还好使，自然就让我把脚从加速踏板移开。
这次选车，我更想要柔和平顺的动力输出，不需要绝对的“暴躁”。试驾日产探陆和丰田汉兰达，探陆的2.0T发动机在绝对动力的主观感受上，比汉兰达2.5L双擎的“电四驱”要克制一些，但是探陆的动力给人感觉更循序渐进，没有电机带给乘客体感上的瞬时加速度，所以从根本上两者的性格就有所区别。
我们也测试了两台车的0-100km/h表现。运动模式下，丰田汉兰达的双电机在起步时抬头动作明显，车轮还略微打滑，加速感没有迟滞，瞬间最大G值可以拉到0.54G，最终汉兰达双擎的成绩定格在8.06秒。
而日产探陆即便把转速稳定在2000rpm再弹射起步，出发瞬间姿态依然相当平稳，几乎要1秒后扭矩才喷薄而出，0.52G的加速G值就是这个时候才爆发，并开始源源不断地推动多了近100kg整备质量的车身前行。
我感觉即便开启运动模式，探陆依然对9AT变速箱给予了足够的保护，所以压制了成绩，但它最终也跑出9.47秒，对于家用SUV来说足够应付大多数场景。
日常驾驶时，当我把探陆持续以50%的油门开度深踩下去，2.0T发动机体现出厚积薄发的优势，到了中后段时依旧有足够的加速度，这么大一台车能保持这种力量感，会让我觉得它有比较轻快的姿态。
而且日产2.0T的动力输出，虽然不会让驾驶员感觉到汉兰达起步时略显野蛮的暴力，但对于乘员来说舒适性会更好，毕竟电机输出瞬间大扭矩的特性，如果控制不好难免会让坐车的人犯晕。另外在加速时，汉兰达发动机介入后的声音有些干瘪，也没有探陆双层夹胶车窗带来的车舱静谧感，这也是影响行驶品质的重要因素。