比亚迪和特斯拉都是垂直整合方面的佼佼者，这种模式为二者的销量增长带来了巨大的贡献。比亚迪在动力电池、半导体等方面的布局优势更为明显。作为新能源汽车的重要零部件，比亚迪的动力电池不仅实现了自给自足，还向外供应给其它汽车制造商，而特斯拉大部分电池需要向外部供应商采购。
在产品策略上，特斯拉定位高端，且仅有纯电车型；而比亚迪采用“车海”战术，价格覆盖10万元至30万元的市场，甚至上探到百万级别豪车。插电混动和纯电车型，为消费者提供了更大的选择权，覆盖范围更广。
“比特”双雄，谁主沉浮，2024年是关键。
03
全球混动进入新时代
收购陕西秦川汽车，拿到汽车行业入场卷的比亚迪，5月28日在西安，发布了第五代DM技术。
第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代。
5座车，百公里油耗/2升，这可能才是皮耶希老爷子想要的量产车：不是2013年大众XL1 250辆限量版，而是比亚迪百万量级的DM混动。
王传福需要向皮耶希老爷子学习的是，来一场自驾直播！
2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。
当王传福喊出“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”，比亚迪是有底气的。
而一切都不是看上去那么理所当然。2018年至2020年，市场对插混车型的质疑之声居高不下，插混车型的销量，也从2018年的高峰时刻，一路急剧下跌，比亚迪内部对插混自我怀疑和放弃的声音也不绝于耳。这时候，考验的就是企业舵手的眼力，魄力和定力。