在皮耶希的坚持下，大众在2013年年中开始限量生产XL1，共计250辆，起售价为111,000欧元。大众 XL1 插电式柴电混合动力车仅在欧洲销售，其 5.5 kWh 锂离子电池的纯电动续航里程为 50 km， 在 NEDC 循环下的燃油经济性为 0.9 L/100 km，二氧化碳排放量为 21 g/km。
XL1 通过最大限度地发挥系列混合动力车的潜力，试图重新定义大众品牌作为经济、高效的未来先锋的地位。
但，然后，就没有然后了。
2015年，大众集团深陷柴油排放门。
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老爷的话，不要听
西方老爷们，是希望中国汽车行业，不要妄图超越老牌的汽车品牌，最好安安心心一直在全球产业链的低端，在全球分工中挣点辛苦钱就好了。
听了西方老爷的话，也就没有如今蓬勃发展，创新十足的中国汽车行业，也就没有站上国际舞台的中国自主品牌比亚迪，奇瑞等。
所以说，老爷PUA的话，可不能听。老爷的鞭子呢，就是最好的鞭策。
而一些睿智的老爷子，则用全球的投资眼光来看待企业和企业家，这样的老爷子，是企业家生命中的贵人。
老爷子的话，得听！
2023年10月29日， “股神”巴菲特的老搭档、99岁的查理·芒格，最后一次接受媒体采访时（播客Acquired专访），再次谈及比亚迪及其掌门人王传福。
芒格对船夫哥给予较高评价，他说：“王传福是个天才，他每天思考17个小时，是一个工作狂，他做到了一些平常人无法做到的事情。”
“他有一个工程学博士学位...我从未见过像他这样的人。他是一位天生的工程师和能够快速解决问题的生产负责人，这是很重要的一点。他是各种天赋的集合体，这非常有用。他解决了自己在电动汽车、电机、加速、制动等方面的所有问题。”
比亚迪第五代DM系统
芒格同时也表达了对特斯拉CEO马斯克的欣赏，认为其是一个有天赋且“奇特”的人。“虽然我不会买特斯拉的股票，但也不会做空它。”
当然，对于马斯克认为自己“比任何人都更懂制造业”的说法，芒格老爷子有不同的看法：“王传福比马斯克更擅长实际制造东西。”
比亚迪和特斯拉都是垂直整合方面的佼佼者，这种模式为二者的销量增长带来了巨大的贡献。比亚迪在动力电池、半导体等方面的布局优势更为明显。作为新能源汽车的重要零部件，比亚迪的动力电池不仅实现了自给自足，还向外供应给其它汽车制造商，而特斯拉大部分电池需要向外部供应商采购。