在以往的燃油车时代，我们在评判一台发动机的优劣时，注意的参数往往是升功率、扭矩以及动力覆盖的转速区间。但是在插混车上，由于动力要求的不同，这些“非奥托循环”的发动机的关注重点一般在最高热效率，以及发动机的高效负载区间。
也就是这个原因，插混发动机的直观动力参数一般都不高。以第五代DM的1.5L发动机为例，它的最大功率仅为74kW，最大扭矩也不过126N·m。
这样的数据要是搁燃油车时代，不说被“满门抄斩”吧，那至少也是“株连九族”的存在。
但如果正视它的优势，那么我相信理解的人都会惊掉下巴！在高滚流进气道、分体冷却系统、可变排量油泵、高能火花塞等硬核技术的加持下，这台发动机的热效率达到了46.06%，而高效区间的覆盖面积也有了进一步的扩大。配合上16:1的超高压缩比，这台深度阿特金森循环的发动机在节油方面显然大有可为。
站在如今的角度回望，我们可以发现这台发动机其实和四代DM使用的那套在基础架构上没有变动，甚至发动机代号都是BYD472QC。由此可见，在比亚迪工程师的努力下，整套系统的内部协调和调度又有了新的进展。而这，同样是进一步降本增效的前提。
百炼成钢，技术更进一步国内的插混技术路线其实非常明确，除了带物理档位的那几位之外，主流车企普遍使用的是P1+P3或者P2+P3的电驱架构，来对机械部件进行挂钩和脱钩，从而完成顺滑的动力体验。
很明显的一点是，相比于丰田那样的“重油”型混动，比亚迪的做法显然更高明。即使买短续航的版本回去当油车开，它的油耗也很容易做得非常低。再加上比亚迪的进一步改良，就有了第五代DM系统开启的2L油耗时代。
有了前四代产品的铺垫，第五代DM的出现就算是站在了巨人的肩膀上。它在电驱功率密度、工况效率、电子电气集成化这些看不见的地方都进行了升级。
反映到产品上，秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款车，已经能轻松在7.5秒内破百，亏电油耗更是低至2.9L/100km，这成绩在NEDC标准下已经相当亮眼。
而且根据诸位媒体的测试来看，在真实的使用情况下，这两款车型的油耗甚至还出现了反向虚标的现象。
当然，除了油耗之外，第五代DM在性能方面也是不遑多让。它的高配版电机最大输出功率达到了160kW，最大扭矩260Nm，这性能已经和第四代DM的双电机版不相上下了。
通过一系列的技术升级，比如轴承减摩、高效离合、双泵耦合，以及电机永磁体的工艺改进，整个模块的工况效率从87.6%提升到了92%，功率密度也从65kW/L提升到了75kW/L。这样的提升，不仅让车跑得更快、更省油，还能让驾驶体验更加动感十足。
精雕细琢，细节成就一切磷酸铁锂刀片电池，一直是比亚迪新能源的“秘密武器”。在插混系列中，它以纵置布局的功率型刀片电池形式出现，为秦L DM-i和海豹06 DM-i提供了10.08kWh和15.87kWh两种容量选择。
这组电池的厉害之处在于，它通过优化成组效率，能量密度提升了15.9%，加上低阻抗设计和智能均温技术，放电倍率和回馈功率分别达到了16C和5C，这意味着它能以更小、更轻的体积，支撑起更强大的三电系统。