用现在的眼光来看，F3DM可能是一款不那么成功的产品，既没有把价格“打下来”，也没有达到省油的效果。但是比亚迪没有放弃，第二代DM百公里油耗5.9L，发动机热效率35%；第三代DM百公里油耗4.3L，发动机热效率35%；第四代 DM百公里油耗3.8L，发动机热效率43.04%。
通过十六年坚持不懈的技术升级，历经四次迭代，终于有了如今的第五代DM，有了2.9L/100km的亏电油耗和46.06%的发动机热效率。可以说DM的发展史就是比亚迪的奋斗史。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。”
秦L DM-i和海豹06 DM-i可以说拥有B级车的尺寸、A级车的价格、摩托车的油耗。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天算了一笔账，当油价8.4元/升，电费0.6元/度，有充电桩的情况下，如果车主全年80%的里程用电，20%的里程用油，每年花在补能上的支出仅2078元，对比百公里油耗7L的燃油车，每年能省下9682元。就算没有家充，每年也能节省6888元。
从不喊“遥遥领先”却真正领先
中国车圈从来不缺口号，诸如“500万以内最好的SUV”、“遥遥领先”、“理工男”一个接一个，但都不如比亚迪一声不吭默默超越。从比亚迪第一季度的财报来看，其研发投入高达106.11亿元，是同期净利润45亿元的两倍还多。当很多车企还把45%发动机热效率作为预研目标的时候，比亚迪已经实现并且超越。
此次发布的第五代DM技术仍然是以电为主的动力架构，重新设计的EHS电混系统功率密度提升了70.28%，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池能量密度提升15.9%，行业首个插混动力域控七合一功率密度提升18.3%。行业首个全温域整车热管理架构，在高温环境下能耗最高节省10%，低温环境下能耗最高节省8%。
从公开的专利申报图可以看出，比亚迪第五代DM相比第四代在集成度、结构等方面都有所提升。硬件上有两个明显变化，一是以行星齿轮组替代了平行轴齿轮作为减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向。在此基础上，可以实现P1电机与发动机的解耦，让P1电机既可以发电，也可以驱动，提升了整套系统的效率。