笔者认为，目前的PHEV插混系统赛道，在本质上竞争的是专用核心硬件和系统集成能力，专用核心硬件就是发动机和电动机这样的零部件，系统集成能力则是为了让这些零部件能够更高效的发挥自己的实力。
在硬实力方面，荣威DMH超级混动系统可不容小觑。简单来说，荣威DMH超级混动系统用的1.5T混动专用发动机热效率达42%，最大功率达到了110kW，峰值扭矩235N·m，能够带给消费者更多澎拜的动力。
双电机混动专用变速箱则采用了主流P1+P3双电机，搭配2挡混动变速箱的构型，或许你会觉问主流P1+P3结构还有什么可优化的点呢？荣威DMH这套技术通过有效的结构改良，将原本异轴的P1电机更换为了同轴P1电机设计，不仅传动效率更高，运行也更平顺。而动力来源的P3电机则采用Hair-pin 8层扁线绕组技术，最大功率150kW，最大扭距330N·m，配合发动机，保障了各种工况下澎湃的动力输出，百公里加速仅需6.9S。
硬核技术为产品背书，D5X DMH优势尽显
荣威D5X DMH不仅是荣威“D家族”的首款SUV车型，也是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。D5X DMH的出现也预示着坚定打好技术战、打响品质普及战的“荣卷风”行动拉开了第二幕，妥妥的10万级混动SUV新选择。荣威D5X DMH是一台紧凑型插混SUV，配备了容量为21.4kWh的超混专用长续航电池，在同级别来讲也是容量最大的，CLTC工况纯电动续航里程可达135km，综合续航1300km。
这套系统拥有四大工况模式，分别是纯电动驱动模式、串联驱动模式、并线驱动模式以及能量回收模式；其中串联驱动模式在电池电量不足时，发动机带动P1电机发电，电能输出给P3电机，P3驱动车轮；城市路况模式，减少发动机介入驱动，驾驶更平顺。
并联模式会在整车驾驶功率需求较高时启用，发动机、P1、P3可同时输出动力，直接驱动车辆，在高速超车、超高速行驶时会非常的好用。
今年1月份，荣威D5X DMH在海南进行了续航实测，最终达成了1621km的续航里程，实测综合油耗只有3.8L/100km，跑出了比理论值更出色的数据。这就是两挡变速箱带来的优势，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力性与经济性。