至此关于比亚迪与吉利的发动机热效率谁更高这个问题，算是有了最后结论。
量产发动机热效率：比亚迪更高！
非量产发动机热效率：还是比亚迪更高！
这就有点尴尬了……
感情吉利算是在拿实验室非量产的发动机数据，来和比亚迪量产发动机数据打PK，这明显是有些不公平啊。
本来比亚迪发布的这款高热效率的发动机关注度也就那样，结果吉利这次的主动出击，反而让更多的人开始研究比亚迪这款发动机，以及它发布的第五代DM技术到底好在哪。
吉利这波操作，属于间接为比亚迪送了一波免费的流量。
其实想要知道谁家的发动机热效率高，可以去中汽研的官网去查，吉利公关部门应该提前确认一下再出招，不然确实会让自己陷入尴尬的境地。
不过现在车企能在技术上内卷，总归还是一件好事，总比拼了命的卷营销强吧。
技术的比拼总要有个标准，我个人认为还是要以“量产”为最终评判标准，更严格的说要以实际行驶成绩为最终结果，不然那可真就乱套了。
我个人比较佩服比亚迪以及其创始人王传福的一点，是他在插混这条道路上十几年如一日的坚守。中国汽车的插混技术路线能发展的这么好，真的是靠比亚迪一手给带火的。
而且迪子的发布会不玩虚的，发布即量产，上市即交付，这一点还是非常值得表扬。
现在车企们“卷”到极致的发动机热效率，背后也是“卷”到极致的中国汽车行业，为消费者“卷”出更好的产品，这才是我们希望看到的结果。