本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，大多数关键部位的缝隙均值都控制在合理范围内，但左、右后翼子板与后备厢连接处的测试数值稍大，整体表现中规中矩。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为147.3μm，数据层面达到了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，大部分关键部位测试点的漆膜厚度均值都达到或超过了高级车标准值，同时各测试点之间的差值也控制在合理范围内，喷涂均匀性表现同样出色。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量达到了0.05mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准，但甲醛测量数据明显高于测试过的同级别车型。
在静态噪声测试环节，2024款奇瑞欧萌达守护版在静止状态对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器最低值30dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为36.2dB、46.9dB和57.8dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2024款奇瑞欧萌达守护版对于发动机噪音抑制表现良好，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为68.2dB，没有达到测试过的同级别车型平均水平。
在静态车内振动测试环节，方向盘在静止状态下的振动数值为0.4mm/s，负载状态下上升至1.1mm/s。而车内前/后排座椅在两种状态下振动数值分别为0.3mm/s和0.4mm/s。可见，开启空调后，空调压缩机进入工作状态，增加了发动机负荷，对方向盘的影响最为明显，手握方向盘时会有明显振感。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车的电动天窗尺寸常规，但可开启面积较小。同时，后排座椅座垫长度偏短，对于后排乘客腿部的承托略有不足。此外，评测车配备了17英寸轮圈，匹配佳通品牌Comfort F50型号轮胎，主打静音舒适、绿色节能和湿地安全性能，具体尺寸为215/60 R17。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2024款奇瑞欧萌达守护版配备了分体式大灯，远近光灯隐藏在前包围两侧，与无边界网状矩阵式前格栅相搭，十分协调。不过从车侧来看，轮圈尺寸有些偏小，并且存在内凹的情况。如果能进一步增加轮距，让车轮与轮拱保持在近乎同一平面的状态，视觉效果将更为出色。
内部评价中，评测车有着大气豪华的设计风格，带有贯穿元素的横向中控台设计搭配一体式中央通道，大幅提升了高级感。不过，多媒体触控屏的黑色边框尺寸较大，屏占比偏小，影响了视觉效果。同时，A/B/C柱在按压时都会出现不同程度的形变，可见做工还有提升的空间。
空间方面，前排空间表现尚可，但由于轴距和车身尺寸的原因，虽然后排头部空间还不错，但腿部空间略显局促。此外，后排未提供中央扶手，后排乘客的储物空间也比较少。
人机交互方面，说出“你好，小奇”，车机便会迅速做出回应。语音系统支持控制车窗、天窗以及空调等硬件功能，但只限主驾驶单音区。此外，该系统不提供免唤醒词、可见即可说以及语音连续识别等功能，功能体验比较一般。
此次的评测车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配可模拟9挡的CVT无级变速箱。实际体验，起步阶段油门踏板的响应比较积极，如果对油门控制不够细腻，容易出现闯动的情况。想要缓解，可以切换到ECO模式，该模式下动力输出更为平顺。
制动系统比较线性，不过初段的虚位较大，轻踩制动踏板能感觉到明显的制动力不足，需要继续加深踏板开度，获得更强的制动力，以增加制动时的信心。
转向系统手感一般，电子味较重。同时，虽然方向盘支持四向手动调节，但由于方向盘柱的位置设计过于倾斜，部分驾驶者仍然很难找到合适的坐姿。
驾驶感受方面，评测车配备了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。实际城市道路行驶中，对于路面的颠簸和小幅度坑坎，悬架过滤得游刃有余，能够提供较为舒适的乘坐感受。而当驶过如减速带等较大路面不平时，车内振动幅度明显增加，尤其是后排的颠簸感更为明显。