前阵子，长城老总魏建军发表了一段非常出圈的言论。他表示越野追求的是慢，慢才能有更好的控制力，而纯电动越野则是非常危险的产品。作为越野界的老炮，长城关于越野的理解还是有参考性的。
不过也有不服的，深蓝CEO邓承浩就是其中的例外。他表示电动与越野才是天作之合，不颠、不晃、不晕车才应该是新一代越野车的追求。
“方盒子”到底是要追求硬派还是舒适？新一代越野车会往哪个方向走？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）慢是真谛，却是屠龙之术？
魏建军提到了一件事，纯越野车最慢可以做到2.7km/h，并且在整个蠕行过程中都能保持巨大的扭矩输出，纯电动车无法实现这一点。同样是爬坡，传统越野车是真正在“爬”，而电动越野车更像是打滑挠上去的，明显前者更加稳健。
电动越野车其实同样能维持低速行驶，并且低速时电机同样能输出最大扭矩。但问题是燃油车是有多挡变速箱的，以长城的9HAT为例，这款变速箱的一档速比是8.843，可承载最大扭矩达到750N·m。有了这样一个“扭矩放大器”，当然能在极低速都维持大的扭矩输出了。
而纯电越野车普遍不配变速箱，即使配也就是一个两三档的小变速箱。在这种情况下，低速的扭矩放大作用就被大大降低了。还有一点，电机不同于发动机，虽然峰值扭矩可能更大，但额定扭矩往往只有峰值扭矩的一半不到，也就是说电机能够持续输出的最大扭矩并没有数据显示的那么大。
这样一来，纯电越野车自然需要“快”起来，要不然能爬的坡度就小很多了。魏建军还提到一点，纯电越野快起来后是有危险的，一旦车辆抓住硬物，就有可能会窜出去，造成车辆失控，这一点也确实客观存在，但发生的概率确实太小了。
现在最大的问题，其实在于有多少这样极限的路况。对于大多数人而言，越野车的作用就是能走“烂路”，比普通SUV通过性更好，特定情况下的脱困要强。再或者去爬几个著名的坡，周边的环境早已扫清，并不存在突然遭遇硬物的情况。
魏建军说的那种必须超低速蠕行，有非常大的坡度，还随时遭遇硬物的路况，只能出现在一些尚未被完全开发的地方，但现在这样的地方又有多少呢？
从技术上讲“慢”确实是越野的王道，却也并非必选项。毕竟这已经是一个科鲁兹都能上西藏的年代，没那么多需要用户披荆斩棘的路。
（2）最佳互补，电驱等于好玩？
对于越野车来说，牧马人、普拉多确实是经典，坦克也确实是当红炸子鸡。但我们也应该看到，在电动化智能化的浪潮下，确实越来越多的电属性越野车开始出现了。
传统越野车其实更多是作为大玩具，因为作为城市通勤工具的话，能耗实在是太高了。而电动越野车则没有这个困扰，哪怕是“方盒子”造型电耗比普通SUV要高，带来的成本增加也是极少的。并且电动越野车除了极限的爬坡、蠕行能力差一些，本身中低速的加速性能并不差，而且噪音小，智能化水平高，同时还能开发很多户外专用功能。
说白了就是一个取舍的问题，传统越野车算是为了5%的极限越野放弃了95%的舒适便捷需求。而新一代电动越野车的优势就是这95%的舒适便捷需求都能很好地满足，同时剩下5%的极限越野需求也能满足90%，只有前面我们说得极为极致的那种“开荒工况”，才是电动越野车的痛点。
从这个角度来说，电动越野车倒是弥补了传统越野车的一些缺点，让这个类目的全面性大大增加了。
从结果来看，似乎电动“方盒子”正变得越来越流行。深蓝的G318走的就是电动越野路线，捷途在旅行者大获成功后，新推出的山海系列，全部走的是电混路线，更不用说iCAR、宝骏悦也这些纯电“方盒子”了。